宁波绕城高速公路第十(A)合同段上部结构施工方案(完整).doc.doc

编 制 说 明 1. 为了保证工程安全质量，使项目施工管理顺利进行、做到规范标准化施工、避免不必要的重复工作，根据所建的项目和所接触的项目，编写本施工方案。 2. 本方案为预应力砼连续箱梁施工工艺，主要包括：模板、钢筋及混凝土工程，预应力张拉及压浆，0#块支架现浇，普通挂篮悬浇，平衡段、合拢段等工序及关键部位的施工工艺。 3. 本工艺的编制按照项目工程施工的顺序：先墩顶箱梁块段（即0#块段）施工，接着在0#块箱梁段顶板上拼装挂篮悬浇箱梁块段，并同时进行支架现浇边跨平衡段，最后灌筑合拢段砼，经设计规定步骤进行体系转换后完成。 4. 预应力连续箱梁悬臂灌注法施工，在大跨度的桥梁建设中得到广泛应用和较快发展，对波纹管制孔和预应力材料等本工艺只提到，未详细规定,如果需要可查找有关国家标准。 5. 本工艺编写时，荷载及有关规定遵照《公路桥涵施工技术规范》并参照《公路工程质量检验评定标准》以及其他有关国家标准、部颁标准等条款。 6. 施工过程的质量控制遵照本公司质量体系程序文件及质量手册。 7. 本工艺编写时尽可能吸收现代科技的发展和创新成果，但由于视野和水平所限，仍有不少缺憾之处。在确保桥梁质量的前提下，在应用本工艺时从实际出发，不断改进和提高，并应积极开展技术革新和科学试验活动，积极引进应用先进成熟的新技术、新工艺、新设备，以缩短施工工期，提高劳动生产率和经济效益。 8.本工程挂篮主梁形式采用“珩架式”，前上横梁采用加强的单层双排贝雷珩架，前下横梁和后上下横梁采用钢梁。 9.本挂篮计算工具：采用清华大学土木系结构力学教研室出品的《结构力学求解器》。验算工具采用SAP2000进行软件，是通过两个不同的软件对挂篮进行计算。 第一章 工程概述 1.1工程规模 本合同段位于甬江特大桥镇海侧引桥至临江互通之间，起讫点桩号为K128+126~K30+014.5,长1.8885km，左右幅箱梁共计十二联、118孔。宁镇公路位于本桥第三联，中心桩号为K28+645.115,跨越宁镇公路为主跨80m、两边跨为45m（45+80+45），设计采用变截面斜腹板预应力连续箱梁，箱梁挑臂为4.5m。 1.2 连续箱梁结构 挂篮施工段为：45+80+45=170m、三跨变截面斜腹板预应力连续箱梁，设计结构为两箱单室断面，顶板宽度为21m，底板宽度为891.67cm~1071.7cm，箱梁支点处梁高5.0米，跨中及边跨合拢段梁高为2.3米(见《梁段尺寸参数表》)，箱梁底板下缘按二次抛物线变化。 设计采用纵向、竖向预应力体系。顶、底板纵向和横向预应力钢筋，采用符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）标准的270级高强度低松弛钢绞线，公称直径15.2mm,公称面积139mm2,标准强度fpk=1860MPa。腹板竖向预应力采用Φ32mm精轧螺纹粗钢筋，纵桥向间距为40cm,标准强度为785MPa，张拉力为56.8吨，YGM锚具。 第二章 工 程 材 料 2.1混凝土 本工程连续箱梁（包括支座垫石）设计采用C50混凝土。混凝土的原材料构成及控制要求如下： 2.1.1 水泥 （1）应采用高品质强度等级42.5普通硅酸盐水泥，其性能符合GB175-99《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》的规定，同一座桥的连续箱梁使用同品种的水泥，不得采用复合水泥或变质水泥。 （2）所有水泥必须有出厂试验报告单，现场要复验后才允许使用，水泥超过三个月或受潮结块现象时，应重新试验鉴定其实际强度再决定，当然尽量不用这种水泥。 （3）水泥禁止露天存放，散装水泥的储存采用水泥罐集中存放。不同品种、不同标号，不同批次的水泥分别堆放，早进场的水泥先用，要求水泥仓库通风干燥，门窗应经常关闭。袋装水泥的装卸托运过程中，严禁抛掷，在领料及使用过程中如发现受潮、凝结过慢，应停止领取或使用。 2.1.2 粗骨料 （1）粗骨料应采用坚硬的碎石。 （2）粗骨料采用连续级配，碎石采用锤击式破碎。碎石最大粒径不超过规范规定，以防砼振捣不密实。 （3）生产粗骨料石碴场的选择应满足以下要求： ①应满足混凝土弹性模量的要求。 ②能保证用量的及时供应。 ③碎石质量符合规范的要求。 ④碎石在生产、堆放、装卸及运输过程中，不得与泥土杂物有害物相混杂。 ⑤工地试验室定期派人到石场检查碎石质量，掌握材质的变化情况，并采取相应的措施，确保碎石质量。 2.1.3 细骨料 （1）细骨料采用级配良好，质地坚硬、颗粒清净的河砂，并符合施工规范的要求，且不含结块、软弱或针片状颗粒，无粘土、尘土、盐碱、土壤、云母、有机物或其它有害物质， （2）细骨料应选用合适的细度模数。 2.1.4 水 （1）拌制及养护混凝土用水应符合规范的要求，水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质或油脂、糖类及游离类物质等，禁止使用具有浸蚀性的环境水作为