应答器报文应用原则与临时限速设置(铁科院通号所张新明最新讲义).ppt

应答器报文编制与临时限速设置 中国铁道科学研究院通信信号研究所 内容介绍 1、CTCS-2级概述 2、应答器设置规则 3、应答器报文编制原则 4、临时限速设置原则 1、CTCS-2级概述 1.1 中国铁路运行控制系统 CTCS 为了保证列车安全运行，制定统一的、系列化的、标准化的中国列车运行控制系统，针对铁路运输管理层、网络传输层以及地面和车载设备层的框架和设计原则，以分级形式满足不同线路运输需求的技术规范。 CTCS-0:由通用机车信号＋列车运行监控装置组成，为既有系统，适应于160km/h以下的区段。 CTCS-1: 机车信号主体化+ 安全型运行监控记录装置组成，适用于160KM/H以下区段。目前正在进行LKJ控车方式改造，LKJ的控车数据与导航数据由车上存储方式改为地面应答器提供。 CTCS-2:应答器+轨道电路+ATP车载设备，基于轨道电路和点式应答器传输控车信息，面向提速干线和客运专线。 CTCS-3:基于无线传输信息，并采用轨道电路等方式检查列车占用和列车完整性的列车控制系统。 CTCS-4: 完全基于无线传输信息的列车控制系统。地面可取消轨道电路，由无线列控中心和车载设备共同完成列车定位和完整性检查，实现虚拟闭塞或移动闭塞。 1.1 中国铁路运行控制系统 CTCS 1.1 中国铁路运行控制系统 CTCS CTCS-2是基于点式应答器、轨道电路传输列车运行控制信息的点-连式系统。 地面设备由轨道电路、车站电码化传输连续列控信息，由点式应答器、车站列控中心传输点式列控信息。 动车组车载设备根据地面设备提供的信号动态信息、线路静态参数、临时限速信息及有关动车组数据，生成控制速度和目标距离模式曲线，控制列车运行。 适用于区间ZPW-2000（UM）系列自动闭塞，车站计算机联锁或6502电气集中，行车指挥CTC或TDCS。 1.4 CTCS-2系统框图 1.5 CTCS-2列控地面设备 1.6 列控中心的功能 列控中心根据限速命令、车站进路状态，调用或实时生成相应报文，通过LEU传至有源应答器。列控中心应满足对多个LEU进行控制的要求。 列控中心根据列车占用轨道区段及车站进路状态，控制轨道电路的载频和低频信息编码，并控制站内及区间轨道电路发送方向。 列控中心根据列车在区间的走行逻辑，对轨道电路占用、出清、非正常逻辑进行判断和报警，并采取必要的防护措施 列控中心完成区间信号机点灯控制。 列控中心完成无岔站信号及进路控制。 列控中心完成区间运行方向与闭塞控制。 列控中心间实时传输区间轨道电路状态、限速信息、区间闭塞和方向条件等安全信息以及相关状态信息。 1.7 应答器概述 随着列车运行速度的提高，仅依靠由轨道电路将闭塞信息发送给车载设备的方式已经不能满足列车高速运行的需要，需增设应答器设备向列控车载设备提供大量固定信息和可变信息。 应答器包括：有源应答器和无源应答器 无源应答器用于发送固定不变的信息如线路坡度、线路速度、轨道电路参数等。 有源应答器与LEU连接，用于发送来自LEU的报文，在既有线提速区段，有源应答器设置在车站的进站和出站端，主要发送进路信息和临时限速信息。 1.8 应答器工作原理 应答器是一种采用电磁感应原理构成的高速点式数据传输设备，用于在特殊地点实现地面与列车间的相互通信。 应答器安装在两根钢轨中心枕木上。 应答器不需要外加电源，平时处于休眠状态，仅靠瞬时接收车载天线的功率来工作，并能在接收到车载天线功率的同时向车载天线发送大量的编码信息。 通过读写工具可以改写无源应答器报文 有源应答器可传送列控中心报文，当有源应答器与LEU之间通信中断后，发送存储的应答器默认报文。 1.9 应答器设备 2、应答器设置规则 2.1 应答器组设置一般规则 CTCS-2级应答器组应由两个及以上应答器构成，用于定位的应答器组可为单个应答器。 当应答器组容量不能满足要求时可增加组内应答器数量，但组内应答器数量不宜超过3个。 应答器组内相邻应答器间的距离应为5+0.6m。 2.2 应答器组图形符号 空心三角表示无源应答器，实心黑三角表示有源应答器。 三角形下带小竖线的应答器被定义为组内第一个应答器（基准应答器），其后方的应答器依次编号。 2.2 应答器组图形符号 B应答器名称/应答器序号-应答器功能号 2.3 应答器编号 应答器编号应具有唯一性，每个应答器的编号由 “大区编号”、“分区编号”、“车站序号”、“应答器单元编号”及“应答器组内序号”构成。 正线以列车正向运行方向为参照，按正线贯通、从小到大的原则进行编号，下行编号为奇数，上行编号为偶数。 2.3 应答器编号 每个应答器组可由1～8个应答器组成，以列车正运行方向为参照，列车首先经过的应答器为①，其余应答器依次编号。 当应答器组由2个及以上应答器组成时