航道工程学第6章 航道建筑物.pptVIP

增加抗滑稳定性措施有： 在两侧闸墙之间的闸底处设置钢筋混凝土横撑或底板； 在闸墙基底设置齿墙； 降低墙后地下水位和填土高度； 基底更换摩擦系数较大的砂土（砂垫层等）。 有横撑或底板的分离式闸墙抗滑稳定。在不计入横撑或底板作用下，闸墙自身稳定安全系数不小于1.0。 岩基上闸室结构的抗滑稳定验算 岩基上闸室结构的抗滑稳定计算，一般可按两种方法验算，即按抗剪强度计算公式和按抗剪断强度计算公式计算。 抗剪强度计算公式： 抗剪断强度计算公式： C’-粘结力;A-接触面积 抗倾稳定性验算 闸室墙的抗倾稳定性按下式进行计算： MR- 计算断面前趾稳定力矩; M0 -计算断面前趾倾覆力矩; 抗浮稳定性验算 当闸室采用不透水闸底时，须进行抗浮稳定验算。抗浮稳定按下式计算： V- 向下垂直力之和 U-扬压力总和 由规范取值. 渗透稳定性验算 船闸结构的渗流计算，参见§6.9.2 地基承载力验算 验算地基承载力一般采用查表法或计算法，对于重要建筑物还应进行野外荷载试验。 地基极限承载能力除以安全系数即为地基容许承载力。 在荷载作用下，闸室基底压力一般可用偏心受压公式进行计算： 为防止闸墙产生过大的不均匀沉陷，应控制地基反力的不均匀性。通常情况下，对砂性地基，要求地基反力的最大值与最小值之比不应大于5；对于粘性地基，则应不大于3。 沉降计算 地基沉降可根据地基各 土层的标准压缩曲线（e—p曲线、e—lgp曲线），采用分层总和法进行计算。 e—p曲线其计算公式如下： 地基压缩层的计算深度Zn取值的大小，影响地基最终沉降量计算值。 ei—空隙比;ms –密实系数?? 闸室强度计算和限裂计算 闸室强度包括闸墙及底板强度。闸墙应力一般可采用材料力学方法进行计算，对于高度较大的闸墙和地质条件较为复杂的情况，可采用有限元法进行计算。闸室底板一般视其结构型式选用弹性地基梁方法或材料力学方法计算。 §6.10 升船机的类型及其工作原理 §6.10.1 升船机概述 升船机和船闸一样，都是用来克服航道上的集中落差，以便船舶顺利通过的通航建筑 物。升船机和船闸的根本不同点是：船闸是直接借闸室的水面升降，使停泊在闸室内约船舶完成垂直运动；升船机则是用机械的方法，升降装载船舶的承船厢，以克服集中落差。 升船机的躯体结构上设置有下列设备： （1）驱动承船厢升降的驱动装置； （2）在事故状态下，阻止承船厢运动并支承船厢的事故装置； （3）减少驱动功率的平衡装置； （4）实现承船厢与闸首衔接的拉紧、密封、充、泄水等设备； （5）保证承船厢在运行过程中平稳的支承导向设备等。 4.扬压力 作用于建筑物基础底面垂直向上的总水压力称为扬压力，包括浮托力和渗透压力。 建筑物基底浮托力的强度等于下游水位与建筑物基底的高差乘以水的重度。 渗透压力的确定取决于地基的性质。岩基上渗透压力的分布往往不是一条直线，为了便于计算和比较符合实际，将曲线变化的渗透压力图折算为相应的直线变化的渗透压力图，即将渗透水头乘以折减系数，使其按直线变化的三角形面积与按曲线变化的面积近似相等，则单位宽度上的总渗透压力为： 设帷幕灌浆、排水设施的扬压力图 B 5. 船舶荷载 船舶荷载包括：撞击力、系缆力。横挤力一般比撞击力小，在船舶设计中多不予考虑。船舶撞击力与船舶排水量、撞击速度和撞击角度、舰艇和建筑物及其上防撞设施的变形特性等因素有关。其计算公式为： 撞击力分布长度可按下列公式计算： W- 船舶排水量 K-系数 y-撞击点距计算截面的高度,Ld-建筑物的分块长度 系缆力: 500吨级以上 500吨级以下 6.波浪压力 当水库位于山区峡谷,库缘地势高,风速4-16m/s,吹程1000-13000m时,波高和波长计算关系: 当水库水深较浅,风速5-15m/s,吹程3000-30000m时,波高和波长计算关系: H-水深; D-吹程; w- 风速. 波浪压力 坝前水深 坝前水深 7.地震力 比较复杂,参照有关规范进行计算(在地震多发区,必须考虑之). §6.9.2 船闸的渗流及防渗设计 船闸的渗流 船闸作为挡水建筑物承受着上、下游水位差的作用，在水头差作用下，船闸的地基和其两侧的回填土内，产生渗透水流（简称渗流，见图6—91）。 冲刷发生的主要原因: 管线两侧（A、B两点）的压力差引起的海床泥沙内部渗流作用促使管线下游床面泥沙的起动。 过程分三个阶段： “管涌”、孔道冲刷、尾流冲刷。 管线上游床面的压力系数为正值，下游床面的压力系数为负值，在