船体强度的基本概念.pptVIP

2-4 船体强度的基本概念 一、船体强度 船体强度是指船体结构抵抗各种外力作用的能力。也就是指船体结构抵抗各种外力作用而不被破坏和变形的能力。 船体强度分为总纵弯曲强度（亦称为纵向强度）、横向强度、局部强度和扭转强度。 二、总纵弯曲强度 1．船体发生总纵弯曲的原因 船体是一个空心的变断面梁，简称为船体梁。 作用在船体上的外力很多 对船体最构成危害的是由于重力和浮力引起的、沿着整个船长方向上发生的总纵弯曲变形和破坏。 引起船体发生总纵弯曲的原因，主要是由于沿着船长方向每一点上的重力和浮力分布不均匀造成的。 中垂与中拱 二、总纵弯曲强度 2．作用于船体上的总纵弯曲力矩与剪力 制止各段上下移动的内力叫剪力；抵抗船体弯曲变形的力矩叫弯矩。 船体结构抵抗总纵弯曲力矩和剪力作用的能力，称为船体总纵弯曲强度，简称为纵向强度。 重力分布曲线、浮力分布曲线、负荷曲线、剪力曲线、总纵弯曲力矩曲线。 二、总纵弯曲强度 3．影响船体总纵弯曲力矩和剪力的因素 总纵弯曲力矩和剪力的大小及沿船长的分布规律，是与船舶的大小、船舶重量和浮力的大小及沿着船长方向的分布有关。 1）浮力的大小和分布：与船体水线下的几何形状和大小有关。标准波最不利 2）重力的大小和分布：主要决定于船舶的装载状态。在满载出港，油轮---中垂；中机型货船----中拱 二、总纵弯曲强度 4．总纵弯曲力矩和剪力沿着船长方向的分布 船的首尾两端的弯矩和剪力总是等于零。 总纵弯曲力矩值，从首尾两端向船中逐渐增大，最大的弯曲力矩一般位于船中0．4L范围内。 最大的剪力位于距首尾两端大约1／4船长附近。 最大弯曲力矩处其剪力值等于零（图） 每一条船舶有一个可以确定的最大弯曲力矩值和剪力值。 二、总纵弯曲强度 5．船体总纵强度衡准 1）船中剖面模数：Wd、Wb 2）总纵弯曲应力:当船体发生中拱弯曲时，甲板受拉应力作用，船底受压应力作用；若船体发生中垂弯曲变形时，甲板受压应力作用，船底受拉应力作用；而位于中和轴处的总纵弯曲应力等于零.（图) 3）总纵强度衡准 4）船体挠度极限：一般不得大于L／1000 mm 过大的中拱和中垂弯曲变形时，对船舶产生不利的影响： （1）过大的中垂状态，使船中吃水大于首尾吃水，根据载重线标志判断载重量，则减小船舶装载量； （2）上层建筑和甲板室连接处作用力增加； （3）使轴系和管系等发生弯曲变形； （4）大开口舱口变形会影响与舱盖的配合。 三、横向强度 船舶横向强度是指船体结构抵抗横向作用力的能力。 承担船体横向强度的主要构件和结构有：横梁、肋骨、肋板及由它们所组成的肋骨框架和横舱壁等。 变形 一般海船的船体 横向强度是足够 的，不需进行详细计算。 四、局部强度和局部强度衡准 局部强度是船体结构抵抗局部外力作用的能力。 作用力较小可以忽略不计 对于较大的局部作用力，一般是不去进行计算的，主要是根据经验采取局部加强的办法。 五、扭转强度 是指整个船体抵抗扭转变形和破坏的能力。 一般船舶由于舱口较小， 均有足够的抗扭强度， 都不进行扭转强度计算。 对于集装箱船等， 因甲板上货舱口较大， 需要考虑船体结构的 扭转强度问题。 * * *