新建地铁站 地下连续墙监理施工细则 2014年6月.doc

上海轨道交通xx号线施工八标土建工程 地下连续墙监理施工细则 （ xxx站） 编写： 审核： 审批： xx工程咨询有限公司 上海轨道交通xx号线监理部 2014年3月 地下连续墙监理施工细则 1．监理依据 1.1 批准的施工设计图 1.2 批准的施工组织设计和监理规划 1.3 施工承包合同和工程监理合同 1.4 国家、行业及上海地区规定的有关规范、规程、规定 1.4.1 地下铁道工程施工及验收规范（GB50299－1999） 1.4.2 基桩和地下连续墙钻芯检验技术规程（DBJ15－28－2001） 1.4.3 建筑地基处理技术规范（JGJ120－91） 1.4.4 建筑基坑支护技术规程（JGJ120－99） 1.4.5 建筑安装工程质量检验评定统一标准（GBJ300－88） 1.4.6 建筑基坑工程技术规范（YB9285－97） 1.4.7钢筋焊接及验收规程（JGJ18-96） 1.4.8 混凝土结构工程施工及验收规范（GB50204－2002） 2、工程概况 车站呈东西向布置，车站位于科学大道与开泰大道交叉口以西科学大道西侧山脚公共绿地内。车站有效站台中心里程为DK14+370.000，设计起终点里程DK14+292.000～DK14+468.000。车站为地下三层（局部二层）单跨岛式车站。车站长度176m，标准段宽为20.1m。由于地面标高起伏较大，车站基坑施工范围内需进行部分削坡处理，处理后基坑开挖深度约22.16～23.16m。 xxx站详勘资料，本场地内岩土层可分为填土层1、冲积-洪积-坡积层4、残积层5、岩石全风化带6、岩石强风化带7、岩石中风化带8、岩石微风化带9共七大层。根据详勘资料，本场地范围内地表水不发育。地下水初见水位埋深为3.10～11.70m（标高21.31～32.59m），稳定水位埋深为3.20～8.50m（标高20.78～32.39m）。车站主体围护结构采用1000mm厚的地下连续墙，支撑采用竖向4道支撑。第一至第三道支撑为钢筋混凝土支撑（水平间距8m）；第四道支撑为φ609，t=16mm双拼钢支撑（水平间距4m）。车站附属围护结构Ⅰ号出入口采用800mm厚地下连续墙、Ⅱ号出入口采用600mm厚地下连续墙施工，接头采用工字钢接头，其中Ⅱb、Ⅲb号出入口采用顶管法施工过街通道，顶管长度分别为55.47m、85.56m。 3．监理工作程序 4．监理工作控制要点 4.1 地下连续墙施工前控制要点 4.1.1 地质勘察报告。 4.1.2 基坑范围内地下管线、构筑物及临近建筑物的资料。 4.1.3 地下连续墙施工前应平整场地，清除成槽范围内的地面、 地下障碍物。 4.1.4 导墙施工前应对地下连续墙的放线定位及高程测量资料进 行检查，并予以复测抽查。 4.2 地下连续墙施工控制要点和验收标准 4.2.1导墙施工 导墙的主要作用是定位和标高控制，在施工过程中为成槽定向、存储和排放泥浆，支撑施工机具重量，保持地面土体稳定等重要作用。故要求导墙结构应建于坚实的地基上，导墙不得移位和变形。导墙施工偏差应符合下列规定： （1）导墙顶高出地面100㎜ （2）内墙面与地下连续墙纵轴线平行度为±10㎜ （3）内外导墙间距为±10㎜ （4）导墙内墙垂直度为5‰ （5）导墙内墙面平整度为3㎜ （6）导墙顶面平整度为5㎜ （7）导墙拆摸后应立即在墙间加撑（纵向每隔2米） 4.2.2 泥浆制备与管理 （1）泥浆贮备量应满足槽壁开挖使用需要。 （2）泥浆应根据地质和地面沉降控制要求经试配确定。 （3）泥浆拌制材料宜优先选用膨润土，如采用粘土，应进行物理、 化学分析和矿物鉴定，其粘粒含量应大于50%，塑性指数应大于20，含砂量应小于5%，二氧化硅与氧化铝含量比值宜为3～4。 （4）泥浆配制应符合下列要求： 泥浆性能 新配制 循环泥浆 废弃泥浆 检验方法 粘性土 砂性土 粘性土 砂性土 粘性土 砂性土 比重 （g/cm3） 1.04－1.05 1.06－1.08 ＜1.10 ＜1.15 ＞1.25 ＞1.35 比重计 粘度 （s） 20－24 25－30 ＜25 ＜35 ＞50 ＞60 漏斗计 含砂率 （%） ＜3 ＜4 ＜4 ＜7 ＜8 ＞11 洗砂瓶 P H值 8－9 8－9 ＞8 ＞8 ＞14 ＞14 试纸 （5）新拌制泥浆应贮存24h以上或加分散剂使膨润土（或粘土）充分水化后方可使用。 （6）成槽期间，泥浆面必须保持高于地下水位0.5ｍ以上。 （7）施工中可回收的泥浆应进行分离净化处理，符合标准后方可使用，废弃的泥浆应采取措施不要污染环境。 （8）所有地