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方案山东市政道路交通组织及围挡施工安全专项方案(中铁)
济广高速济南连接线工程XX合同段
交通组织及围挡
施工安全专项方案
交通组织及围挡施工安全专项方案
一、工程概况
XX路高架桥(济广高速济南连接线)主线起自济南市天桥区济广高速现有的天桥互通立交处,与济广高速公路相连接,终点位于济南市槐荫区段店互通立交北,接段店互通立交并与经十路相连接,全长8.01公里,设置4对出入口匝道;北园高架连接线2.11公里,设置1对出入口匝道;新建匡山互通立交,改建现有的天桥互通立交。
全线采用一级公路标准,同时满足城市快速路的主要指标要求。主线桥梁全宽25米,为双向六车道,设计速度60公里/小时,设计荷载公路-Ⅰ级。
第XX标段XX路主线桥由K5+666至K6+121,桥梁长约455m,北园高架连接线工程由BYK 1+198.5至BYK2+320,桥梁长约1121.5m;桩基492棵,承台173个,墩柱231根,箱梁50联。
二、现有道路交通状况
济南市XX路是济南市南北走向的一条主要交通干道,交通非常繁忙,路两侧为比较集中的居民小区、商店、汽车交易市场,附近毗邻军事管理区,有不少的车辆通过便道汇集于此,车流量非常大是封路施工的难点。根据我部对施工现场及周边道路交通情况的调查了解,汇总我合同管段内道路现状如下:
XX路:由于路面施工,路面施工单位已将部分主线路段进行了封闭维护,XX路主线路面变窄,但基本上能够满足现有的交通需求。(现有路面示意图)
XX路现有路面横断面图
北园高架沿线:高架桥下方为无影山中路,交通基本正常,过往车辆不是很多,大部分为附近居民。由于管线施工,管线施工单位已经对场地进行了维护,只有线路右侧一条道路通行,宽度为5米。43#和44#墩之间为匡山东路,这条路没有大车行驶,主要是附近小区的居民和小车通过,因此在施工中我们也采用彩钢板将施工区域进行围挡,保证原路面宽度,38#-43#墩采用全封闭施工。(北园高架下方现有路面示意图)
北园高架桥下方无影山中路路面横断面图
三、 编制依据
1、济广高速济南连接线工程第四合同设计图纸。
2、对现有XX路、无影山中路及其它道路状况的调查。
3、确保XX路各方面机动车辆的通行。
4、确保车辆及行人的交通安全。
5、我单位在同类工程施工中的相关经验。
四、施工组织计划
根据设计图纸及上级要求,XX合同段项目部编制了实施性施工组织设计,施工计划如下:
1、桩基工程: 2012年2月中旬~2012年12月中旬;
2、承台工程: 2012年3月下旬~2012年12月中旬;
3、墩柱工程:2012年4月上旬~2013年1月中旬;
4、现浇箱梁工程: 2012年7月中旬~2013年4月下旬;
5、护栏工程: 2012年9月上旬~2013年5月下旬。
根据设计图纸及现场实际情况,XX合同段满足开工要求的工作面是XX路主线38-42联(121#-134#墩)。施工位置位于XX路现有路面,南起泉城花园西门口,北至丰田4S店。
五、交通组织方案
(一)施工期间交通组织的目标
各工种之间协调进展、有序推进,确保施工期间道路交通基本稳定和基本畅通。最大限度减少对沿线单位居民出行干扰。
(二)交通组织实施遵循的基本原则
1、遵循边通车边施工的基本原则。
2、安全原则:本工程施工期间,必须保障运营车辆及行人的安全,同时也必须保障施工车辆和施工人员的安全。
3、畅通原则:本工程施工期间,各条道路应保持畅通,应修建保通便道,基本上要保证原有的通行能力。确保施工过程中社会车辆都能以一定的行车速度顺利通过,保证一定的疏导服务水平,同时最大限度的减少因施工带来的各条公路及街道的通行阻力。
4、确保施工进度的原则:在做好交通组织的基础上,确保施工进度,尽量缩短施工周期,要保证工程在规定的工期内完成。
5、安全文明施工,是做好交通组织的必要条件。
6、路网分流,强化管理,分步实施,加强与各级管理部门的联系,取得协助,降低交通组织的难度。
(三)施工期间交通组织方案
我合同段施工期间交通组织采取“先疏后堵,充分发挥路网的分流作用”的措施进行组织。封路材料为不小于1.8m高的环保型装配式彩钢板,为保证本路段行车道路宽度,使机动车道与非机动车道连成一体,将人行道与非机动车道进行接坡处理,可使非机动车辆在交通高峰期时能在人行道上进行分流。
1、XX路主线桥方向交通组织方案
(1)下部施工阶段
根据工期要求,本合同段在2012年2月中旬至2012年6月中旬完成XX路主线所有的桩基、承台和部分墩柱施工,确保现浇箱梁施工顺利进行。
根据现场施工情况、交通情况以及地面管线施工单位的施工和围挡计划,本合同段计划将XX路主线下部施工范围一次性进行围挡,围挡范围:南北方向从丰田4S店至泉城花园西门口,共505米,围挡与现有路面关系如下图:
XX路下部施工围挡与现有路面关系图
(2)上部箱梁施工
2012
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