赣龙铁路JL-4防灾系统监理总结报告（报审表）.docVIP

赣州至龙岩铁路扩能改造工程四电工程 自然灾害及异物侵限监测系统工程 监 理 工 作 总 结 报 告 西安铁一院工程咨询监理有限责任公司 二〇一五年九月 赣州至龙岩铁路扩能改造工程四电工程 自然灾害及异物侵限监测系统工程 监 理 工 作 总 结 报 告 编 制： 审 核： 批 准： 西安铁一院工程咨询监理有限责任公司 赣龙铁路JL-4标监理项目部 二〇一五年九月 目 录 一、工程概况 1 （一）工程基本情况 1 （二）主要技术标准 1 （三）建设质量目标 2 （四）参建单位 3 二、 监理机构概况 3 （一）监理机构形式 3 （二）人员组织及设施投入 4 （三）人员的业务培训与管理考核 4 三、 监理工作执行情况 5 （一）质量控制目标、主要职责和权限 5 （二）质量控制措施、方法及手段 7 （三）防灾系统工程现场监理工作的实施 13 四、平行检验和见证检验 19 五、监理通知书及回复落实情况 19 六、重大质量事故处理情况 20 七、单位工程及总体质量评价 20 一、工程概况 （一）工程基本情况 赣龙铁路扩能改造工程（以下简称“赣龙铁路”）位于江西省东南部、福建省西南部，西起江西省赣州市赣县，东迄福建省龙岩市，途径江西省的赣县、于都县、会昌县、瑞金市和福建省的长汀县、连城县、上杭县、新罗区。线路西与赣州地区的京九线相连，东与龙岩地区的龙厦线、漳龙线相接。正线全长272.832公里，项目投资总额228.941亿元。福建段正线起讫地点为闽赣省界～龙岩（龙岩站中心），下行线K113+636~K250+222、上行线K113+636~K250+219，正线全长136.586公里。线路设有长汀南、河田、冠豸山、上杭北、龙岩5个车站，其中冠豸山站拆除既有赣龙单线车站，新建赣龙双线与既有赣龙单线三线引入车站；长汀南站新设赣龙双线车场及既有赣龙单线车场；上杭北站新设赣龙双线车场；龙岩站在龙厦铁路工程基础上改造。 自然灾害及异物侵限监测系统工程（以下简称防灾系统工程）是指对危及铁路运行安全的自然灾害（风、雨、雪深等）、公跨铁桥异物侵限等进行监测报警，提供灾害预警、限速、停运等信息，为调度所进行列车运行管理提供依据，通过信号系统或行车调度命令实现自动或人工控制行车速度，提高列车运行的安全性。 主要工程数量 福建段管内车站3座（长汀南站.冠豸山.上杭古田站），正线敷设防灾系统电缆43.38km。其中涉及到防灾的机房21个，风点21个、雨点15个、雪点2个、公跨铁1处。防灾系统工程设4个分部工程，19个分项工程。 （二）主要技术标准 赣龙铁路扩能改造工程主要技术标准: 铁路等级：I级； 正线数目：双线； 限制坡度：瑞金至龙岩段加力坡13‰； 速度目标值：200km/h； 最小曲线半径：一般地段3500m，困难地段2800m； 牵引种类：电力； 机车类型：货机HXD3，客机SS9，动车组CRH1或CRH2； 牵引质量：4000t； 到发线有效长：850m（双机880m）； 闭塞类型：自动闭塞 建筑限界：采用电力牵引铁路KH-200基本建筑限界及电力牵引铁路 KH-200桥隧建筑限界（非双层集装箱限界）。 （三）建设质量目标 1、总体目标 落实质量方针，构建精品工程、安全工程，主体工程质量零缺陷。 2、具体控制目标 工程实体质量满足国家和铁道部有关标准、规范、规定及设计文件要求，其施工过程或实体工程质量满足如下要求： （1）各检验批、分项、分部工程质量检验合格率达到100%；单位工程一次验收合格率100%。 （2）实车最高检测速度实现设计速度110%，开通速度达到设计目标值。 （3）在合理使用和正常维护条件下，防灾系统工程的施工质量满足设计使用寿命期内正常运营要求。 （4）杜绝工程质量等级事故。 （四）参建单位 1、建设单位：赣龙复线铁路有限公司 2、设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 3、施工单位：中铁电气化局集团有限公司 4、监理单位：西安铁一院工程咨询监理有限责任公司 二、 监理机构概况 （一）监理机构形式 根据委托监理合同要求西安铁一院工程监理咨询有限公司成立“赣龙铁路JL-4标监理项目部”。监理项目部设综合管理室、工程管理室、试验室，负责赣龙铁路JL-4标段相应的监理管理、协调工作。下设4个分站11个监理组和一个中心试验室、一个工地试验室。监理项目部进行集中管理，统一调配，同时又要充分发挥各监理组