汽车安全带设计演示幻灯片.pptVIP

上导向件： 功用为使之带能够方便的拉出和回收到卷收器中。 * 长度调整机构特点： 长度调整机构是指为了适应乘员的体形调整织带长度的机构。 * 设计原理 * * * * * * 性能试验 我国GB14166—1993《汽车安全带性能要求和试验方法》强制标准中规定了汽车安全带的性能指标，并提出了检测安全带性能的试验方法。 * 安全带模块环境试验：热、湿、粉尘等 性能试验： 静态试验 拉伸强力试验机上测试，（220±20）mm的夹具，预加200N的初始裁荷。 动态试验 在碰撞试验台上进行，对三点紧急锁止式汽车安全带进行总成性能试验时，要分别对腰带加载22300N，对肩带加载13300N，对腰肩带并用加载26700N，每次测量滚轮移动量。 * 虚拟实验： 利用MADYMO,LS-DYNA等软件模拟安全带的静态实验和动态实验； 关键参数为：安全带物理特性参数、卷收器特性、安装点位置、上导向件特性等。 可分多刚体的弹性体模拟拉带，也可以利用有限元模拟拉带。 * * * 1 * * * * * * * * * * * 汽车安全性设计 概 述 安全带作用原理： 当碰撞事故发生时，安全带起作用，锁止机构开始工作，安全带被锁紧，而不能自由地从卷收器中抽出，从而将乘员“束缚”在座椅上，力求使乘员的头部、胸部不至于向前撞到转向盘、仪表板及挡风玻璃上，减少乘员发生二次碰撞的危险，同时避免乘员在车辆发生滚翻等危险情况下被抛离座椅。 * * V1代表车的速度，V2代表乘员速度，ΔV代表二次碰撞速度 安全带的应用： 1907年，2点式安全带获得专利 1963年，瑞典注册了布莲（Nils Bohlin）发明的“V”字形三点式安全带。 1967年，布莲在美国发表了《28,000宗意外报告》，扭转了美国对安全带认识的转变。 1971年，澳洲的维多利亚省强制佩戴安全带 1975年，瑞典强制实施 1993年7月，中国对小型客车的驾驶员和前排乘员强制佩戴安全带 美国现仍有部分州没有强制实施 * 防护效率统计（Evans）： 安全气囊+安全带：(56.3±3.2 )%， 只有安全带：(48.5±5.5)% * * 安全带对人体不同部位的保护效果 a） b） * 1——未系安全带驾驶员 2——系安全带驾驶员 3——未系安全带乘员 4——系安全带乘员 分类与结构组成 * 按照安全带使用的主动性，可以分为主动型安全带及被动型安全带两类； 按照安全带的固定安装方式，大致可分为三类：两点式安全带、三点式安全带和全背式安全带。 * a） b） c） d） 安全带的种类 a）两点式腰带 b）两点式肩带 c）三点式 d）全背式 * 安全带的基本结构： 由织带、卷收器、带扣、上导向器、长度调整机构、预紧器和锁紧装置等 结构组成 织带特点： 主要材料是聚酯，宽度一般在48mm左右，厚度一般为1.1～1.2mm； 织带的经线编织用的纱及单丝数值为1260d/96f、1260d/108f和1500d/108f 织带的纬线编织采用的纱及单丝数值多为500d/96f、630d/72f和630d/96f。 * 一般织带伸长率可在5％～23％范围内变化 织带边缘的形状为日本、欧洲多采用“3”形状，而美国产的一些织带为“]”形状。 * 卷收器分类： 无锁式卷收器 自锁式卷收器 紧急锁止式卷收器 * 紧急锁止式卷收器又可分为： 织带拉出加速度敏感式（又称织带敏感式） 汽车加速度敏感式（又称车体敏感式） 对上述两者均敏感的复合敏感式 卷收器锁止的基本工作原理分两类： 外缘锁止式 中心锁止式机构 * * 织带拉扯加速度敏感式锁止机构 1－棘轮止动杆 2－棘轮 3－接合齿圈 4－感应弹簧 5－心轴 6－锁止臂 * 图6-8 车体加速度敏感式锁止机构 1－止动爪 2－棘轮止动杆 3－棘轮 4－接合齿圈 5－感应弹簧 6－惯性块 7－心轴 8－锁止臂 9－同步齿轮 10－导向臂 11－驱动杠杆 12－重块 带扣的特点： 带扣是既能把乘员约束在安全带内，又能快速解脱的连接装置，其功用是用以接合或脱开安全带。 * * * 1 * * * * * * * * * * *