JD2.5调度绞车设计毕业设计开题报告.docVIP

毕业设计（论文）开题报告 课题名称 JD-2.5调度绞车设计 学 院 机械学院 专 业 机械设计制造及其自动化（数控方向） 班 级 学 号 姓 名 指导教师 定稿日期： 2014 年 XX月XX 日 JD-2.5调度绞车设计 1 选题背景及其意义 近几十年，我国的采矿行业发生了巨大的变化。煤矿行业作为采矿行业中最具有代表性的例子，在这些年来的发展趋势一直持高不下，而此产业中的总载机械化水平也已经达到了国际先进水平。综采单采原煤产量早已突破了百万吨，然而采矿工业机械化离不开运输，运输又离不开辅助运输设备，绞车就是辅助运输设备的一种。现如今矿物的地面运输已经达到大规模且高效率，但相比之下矿井下的辅助运输变得更为困难，矿物的运输基本上依旧延续使用小绞车接壤式的运输方式，但是这种运输方式带来诸多负面因素，比如运输安全性低，环节多，效率低，人员多，流程复杂等。虽然有矿井的技术人员会对井下运输做技术上的调整，但还是无法满足矿井发展和生产的需求。由此可见，井下运输成为了现代化矿井建设的重中之重。 2 文献综述（国内外研究现状与发展趋势） 国外研究情况 调度绞车机的核心技术关键在于减速器，在国外，以德国、丹麦和日本处于此项技术的领先地位，尤其是在材料和制造工艺方面占据优势，减速器工作可靠性好，使用寿命长。但其传动形式依旧以轴齿轮传动为主，体积和质量问题，也未解决好。日本住友重工研制的FA型高精度减速器，美国Alan-Newton公司研制的X-Y式减速器，在传动原理和结构上与本项目类似和相近，都为目前先进的齿轮减速器。现在的减速器都向着大功率，大传动比，小体积、高机械效率以及使用寿命长的方向发展。因此，除了不断改进材料品质、提高工艺水平外，还在传动原理和传动结构上深入探讨和创新，平动齿轮传动原理的出现就是一列。减速器与电动机的连体结构，也是大力开拓的形式，并已经生产多种结构形式和多种功率型号的产品。目前，超小型的减速器的研究成果尚且不明显。在医疗、生物工程、机器人等领域中，微型发动机已基本研制成功，美国和荷兰近期研制的分子发动机的尺寸在纳米级范围，如能辅以纳米级的减速器，则应用前景更大。 国内研究情况 我国绞车的诞生是从20实际50年代开始的，初期主要仿制日本和苏联的；60年代进入了自行设计阶段；到了70年代，随着技术的慢慢成熟，绞车的设计也进入了标准化和系列化的发展阶段。但与国外水平相比，我国的绞车机在品种、结构、型式、产品性能，标准化、参数化、通用化和技术经济方面还存在一定的差距。 目前，我国很多矿井的辅助运输系统任然相当落后，基本上仍停留于早期年代水平，还在沿用无极绳、小绞车等多段分散落后的传统辅助运输方式，运输环节多，系统复杂。由井底车场至采区工作面，需要经过多次中转编列。简单地运输就需要设置多台调度绞车，占用了大量的设备和劳力。据有关资料统计，我国煤矿辅助运输人员约占井下职工总数的1/3以上，有些矿升值达到50%。综采工作面搬家，国外一般仅需要1—2周即可完成，用工200—500个，而我国煤矿传统方式需要25—45天，用工5000个以上。因此，很有必要对于调度绞车进行进一步的研究。 总结 首先我们来对比一下国内外制造的水平。（1）品种方面。国外绞车的规格比较多，适合于不同的场合，我国的绞车规格比较少，品种型号多也较为繁琐，标准化程度不够高。（2）形式方面。从工作机构上分析，国外有单筒、双筒、摩擦式，而我国则较少。从原动上分，国外有电动的、风动的、液压驱动的。我国只有少量的电动和风动的。但近几年有了很大程度的发展。（3）结构方面。我国及国外的调度绞车大多数采用行星轮齿轮传动，其传动结构简单，使用方便，但是牵引力小，特别是上山下山很难实现较大的设备搬运工作。随着机械化的发展，绞车得到了相应的发展。（4）产品性能。如主要寿命、噪音、可靠性、等综合指标与国外有一定的差距。（5）虽然我国的矿用绞车参数系列化方面水平优于国外，但是标准化和通用化方面还远不如发达的机械制造国家。 研究调度绞车有很大的意义，调度绞车是矿产系统中最为常见的机电设备。调度绞车除了主要用于矿井下及地面装载调度编组矿车、中间巷道中拖运矿车及辅助搬运工作之外。在斜坡提升、井口装罐及作反动及动力等方面也得到了广泛的应用。然而绞车在工作的过程中普遍存在的问题及时钢丝绳在绞车滚筒上缠绕不均，出现咬绳、