[工学]《汽车机械基础》浙江大学出版社第一章汽车常用材料.ppt

课程体系介绍 第1章 汽车常用材料 第1章 汽车常用材料 第1章 汽车常用材料 1.1 材料的性能 1.1 材料的性能 1.2 钢的热处理 1.2 钢的热处理 目的：1）降低硬度以利于切削加工； 2）提高塑性以利于塑性加工成型； 3）细化晶粒以提高力学性能； 4）消除应力以防工件变形或开裂。 退火一般作为改善工艺性能的预备热处理。 1.2 钢的热处理 目的： 1) 钢的最终热处理 细化晶粒，组织均匀化→ 强度、韧性、硬度↑ 2) 预先热处理 —淬火、球化退火前改善组织。 3) 增加低碳钢的硬度，以改善切削加工性能。 1.2 钢的热处理 1.2 钢的热处理 1.2 钢的热处理 1.3 常用金属材料— 铁基金属材料 1.3 常用金属材料— 一般工程结构用钢 1.3 常用金属材料— 一般工程结构用钢 1.3 常用金属材料— 一般工程结构用钢 1.3 常用金属材料— 一般工程结构用钢 1.3 常用金属材料— 合金钢 1.3 常用金属材料— 合金钢 1.3 常用金属材料— 铸铁 1.3 常用金属材料—非铁基金属材料 1.3 常用金属材料—非铁基金属材料 1.3 常用金属材料—发动机材料发展技术 1.3 常用金属材料—发动机材料发展技术 1.3 常用金属材料—发动机材料发展技术 1.3 常用金属材料—发动机材料发展技术 1.3 常用金属材料—发动机材料发展技术 1.3 常用金属材料—发动机材料发展技术 1.3 常用金属材料—发动机材料发展技术 1.3 常用金属材料—发动机材料发展技术 1.3 常用金属材料—发动机材料发展技术 1.3 常用金属材料—发动机材料发展技术 1.3 常用金属材料—发动机材料发展技术 1.3 常用金属材料—发动机材料发展技术 1.3 常用金属材料—发动机材料发展技术 1.3 常用金属材料—发动机材料发展技术 1.3 常用金属材料—发动机材料发展技术 1.3 常用金属材料—发动机材料发展技术 1.4 常用非金属材料 第一节　工程塑料 第一节　工程塑料 第一节　工程塑料 第一节　工程塑料 第一节　工程塑料 第一节　工程塑料 第一节　工程塑料 第一节　工程塑料 汽车用燃料—汽油 汽车用燃料—汽油 汽车用燃料—汽油 汽车用燃料—汽油 汽车用燃料—汽油 汽车用燃料—汽油 汽车用燃料—柴油 汽车用燃料—柴油 汽车用燃料—柴油 汽车用燃料—柴油 润滑材料—发动机润滑油 润滑材料—齿轮油 第1章 汽车常用材料 2、曲轴 表面感应淬火 强化机理：表层材料硬度提高，圆角形成残余压应力 强化效果（零件弯曲疲劳极限提高幅度） 锻钢曲轴：80％以上 球铁曲轴：20％左右 钢＋轴颈及圆角表面感应淬火是目前承载能力最高的一种曲轴材料工艺组合，为重型及高爆压发动机所广泛采用，但其工艺难度较大（变形、淬硬层均匀性、圆角表面光洁度等） 强化工艺： 第1章 汽车常用材料 2、曲轴 圆角滚压 强化机理－圆角形成大的残余压应力场，表层材料冷作硬化 强化效果（零件弯曲疲劳极限提高幅度） 锻钢曲轴：80％以上 球铁曲轴：100％以上 球铁＋轴颈表面感应淬火＋圆角滚压是目前性价比最高的一种曲轴材料工艺组合，它具有以下优点：成本约下降40％－5％；减重8％以上；耐磨性好；减振降噪。 圆角滚压球铁曲轴广泛应用于轻型车和轿车发动机，它在相当程度上可取代锻钢曲轴用于中等增压的柴油机 强化工艺： 第1章 汽车常用材料 2、曲轴 未来发展趋势： 高爆压重型柴油机曲轴 钢＋圆角感应淬火 曲轴用钢非调质化 中小功率发动机曲轴 球铁＋圆角滚压 球铁毛坯铸态化 材质趋向低强度 奥贝球铁的发展前景不明朗 第1章 汽车常用材料 3、连杆 选材主要出发点：疲劳强度，轻量化 粉锻连杆的效益： 质量减轻10％以上 材料可节约40％ 机加工工序减少约47％ 能源消耗可节约50％ 生产成本可降低10％ 。 第1章 汽车常用材料 3、连杆 裂解工艺的优点： a.改善连杆结合面定位 b.变分体加工为整体加工，减低生产成本 c.减低螺栓孔的加工精度 第1章 汽车常用材料 3、连杆 裂解工艺的应用将越来越广泛 粉末冶金连杆所占的比例将稳步增长 铝基复合材料连杆的研究开发力度将加大 未来发展趋势 第1章 汽车常用材料 4、轴瓦 选材主要出发点： 高承载能力，耐磨减摩，环保（无铅） 国内现有的轴瓦材料性能 第1章 汽车常用材料 5、活塞 选材主要出发点： 高温强度高，抗氧化、耐蚀，轻量化 活塞材料技术 铝合金＋表面处理 铸造铝合金：汽油机－中重型柴油机 锻造铝合金：主要用于高级轿车