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第8章 压杆稳定 8.1 受压杆件稳定性概念 稳定性(stability)是构件能够正常工作，也就是说构件在一定外力作用下能够满足承载 能力要求的三个（强度、刚度、稳定性）基本条件之一。 稳定性是指构件在压力作用下保持原有平衡状态的不变性。受轴向压力作用的无缺陷 理想细长直杆，当压力小于某一极限值时，杆件一直保持直线形状的平衡，即使侧向受到 微小干扰力作用而暂时发生轻微弯曲，但当干扰力解除后，它仍能够恢复到原初的直线形 状。这表明压感直线形状的平衡是稳定的。如果不断提高压力数值，则当压力增大到某一 定值时，压杆的直线平衡会变为不稳定，将转变为曲线形状的平衡。此时，如果再作用微 小的侧向干扰力使其发生轻微弯曲，那么即便是在将干扰力解除以后，它也仍然保持弯曲 后曲线形状的平衡，不再能够恢复到原初直线形状。上述压力的极限值称为临界压力或临 界力（critical load ），记为Fcr 。压杆丧失其直线性状的平衡而过渡到曲线平衡称为丧失稳定 性，简称失稳(instability)或屈曲(buckling) 。Fcr是压杆在直线形式下平衡时的最大压力，也 是微弯状态下平衡时的最小压力。对于一个具体的压杆，Fcr具有确定值。 压杆失稳后，压力的微小增加都会引起显著的弯曲变形，杆件已经丧失了承载能力。 这是因失稳而造成的失效，可以导致整个结构的损坏。细长压杆失稳时，往往强度还有很 大的富余量。因此，受压杆件偏离原来直线平衡形式而产生较大的弯曲变形这类失稳失效 与构件因强度不足而产生的失效形式完全不同，是一种独立的失效形式。因此，在设计受 压力作用的杆件结构时，在进行强度计算的同时，无论是对各个杆件还是杆件整体系统， 都必须进行稳定性计算。 1875 年俄国开伏达河上的开伏达河桥结构安装完成后，当工作车通过时就突然发生了 受压上弦杆发生偏离桁架平面的屈曲毁坏。1925 年 2 月 13 日，修复后的莫济里桥在试车 时出现了问题。幸好桁架落在为试车准备的临时支座上，人们才可看到斜杆失稳后的情景。 左图桥下侧面观察，右图桥上看： 15 米左右长的一根斜杆因受压失稳而鼓出来 1.5 米，另 一根鼓出 0.9 米，如图 8.1 所示。 (a) 1 (b) (c) 图 8.1 例 8.1 实验观察。准备横截面为 26mm ×1mm不同长度的钢尺，观察其能承受的最大压力 Fmax=? 按照拉压强度计算，取材料屈服极限σ =235 MPa ，则钢尺可承担的最大载荷F 为 s max 235 ×10 ×26 ×10 ×1 =×10F 6110 6 −3 −3 N 。 max 取钢尺长度l=300 mm ，两端铰支，如图 8.2 所示。承受轴向压力时当压力接近Fmax =180 N 时就会产生明显的弯曲变形。如果再取l=1000 mm ，则发生明显变形时的压力降为Fmax =50 N 左右，继续加长到l=2000 mm ，则压力为Fmax =13 N