石家庄市正定区域规划课件演示.pptVIP

新区建设 新区发展定位 对接京津，面向全省，提升城市竞争力的现代服务业高地和新兴产业基地； 行政服务；文化会展；体育休闲； 商务办公；创意产业基地； 居住生活和高新技术产业； 提升全省生态建设水平，实现低碳循环发展的示范区；提升城市特色的样板地区； 新区发展的关键问题： 关键性问题 战略通道 节点控制 发展模式 发展时序 研究的原则 站在全局空间拓展的框架下来审视新区的发展； 树立持久发展的意识，兼顾近期建设和远期发展； 确立较高的标准，解决城市特色的问题。 战略区位判断与新区发展结构 战略区位判断：从全局结构来判断新区的区位; 两大战略区位： 支持起步：核心项目，带状展开 持续的发展：结构中心，纵深推进，支持新区永久动力。 持久动力结构性中心 起步区节点 老城中心 双城双港战略 “主城区+滨海新区”、“北港区+南港区”双极组织； 意义： 形成高度弹性、开放、巨大承载能力的区域大尺度分工格局。 承载城市的新增职能，支持产业的快速的发展； 破解中心城区和滨海新区发展的困境； 案例借鉴（1）：天津 一城两区战略 组团式带状生长； 构建多层次、网络型的城市公共中心体系。 意义： 盘活城市发展用地，增强区域竞争力； 破解现有集中连片、开发混乱、单中心功能重叠困境； 案例借鉴（2）：济南 2005年290万人、295平方公里GDP1870亿元。规划430万人、410平方公里 案例借鉴（3）：太原 “双城、双区”战略 主城+南部新城；南北两端生态区 意义： 强化太原经济圈和放大省会竞争力和吸引力； 破解现有产业布局零散、生态恶化等困境。 2007年263万人、263平方公里GDP1255亿元。规划360万人、360平方公里 案例借鉴（4）：合肥 多翼多中心 在更大的区域范围内重构空间结构，迁出部分老城中心职能 形成多中心 - 多翼的发展新格局” 意义： 由区域实力的强大带动城市的综合实力； 将生态和景观资源融入城市，打造更大尺度的城市特色； 破解单中心不适应发展需求困境。 中心片区 北部片区 东部片区 西部片区 南部片区 老中心 新中心 片区综合中心 案例借鉴(5)：郑州 多片多中心战略 两轴一带，七片多中心” 意义： 着眼区域，注重长远的空间结构性安排； 新区建设提升城市、形象品质 破解现有单中心同心圆带来的困境； 2006年300万人、250平方公里GDP2002亿元。规划525万人、450平方公里 案例借鉴(6)：上海，多中心和轴带拓展体系 北外滩 世博园 CBD 虹桥CBD 浦东机场 龙阳 迪斯尼 南京路 淮海路 青浦 淀山湖 苏州 嘉兴 结构调整的机制 * 边际产出 地均产出 经济总产出 用地规模 1 2 3 4 城市用地规模与经济发展之间存在相关性； 通过空间结构调整，增强用地扩张的经济效益，并以此带动城市经济整体提升。 石家庄需要同时进行规模扩张和结构调整。 5 空间发展思路与都市区空间体系 建设新区，通过新空间的开辟和集中建设，承载发展机遇和新增功能，同步实现规模扩张和空间结构调整； 拓展框架，构建大尺度的空间发展结构来呼应区域、支撑发展和营造特色。 5.1 战略出路：建设新区，通过增量扩张带动结构调整 发展规模； 引导要素； 用地条件； 发展方向； 5.2 对于空间结构若干前提的认识 从区域格局的外部作用、全省的支持、以及石家庄的现实基础来看，我们不怀疑未来的规模扩张的动力。 从一般城市的发展规律来看，大中城市均保持3％的增长速度。按此速度，2030年，中心城区的规模将达到580万人。 因此，相对于规模的准确预测，我们更应关注未来空间结构的承载能力和可持续的生长能力； （1）对规模的认识： 通道： 京广客专； 京珠复线高速； 107国道绕行线； 空间作用： 南北向的拉动， 区域联系主要向北 （2）发展方向—区域交通通道 京珠复线高速 107国道 京广客专 京珠高速 2008年，机场客运吞吐量为104万人，在全国排名46位，省会中仅高于拉萨； 货邮1.5万吨，排名38位； （3）发展方向—机场的影响 机场 机场布局日趋网络化 长三角（21.07万km2 ，17个） 门户枢纽机场：虹桥、浦东为主，杭州和南京机场为辅； 区域性枢纽：宁波、温州、金华、徐州等。 大珠三角（4.28万km2 ，7个） 国际枢纽：香港、广州 区域枢纽：深圳、澳门 货运机场：珠海 京津冀（21.36万km2 ，5个） 国际枢纽机场：首都机场 区域枢纽：天津、石家庄 由于首都机场效应，京津冀人均三者最高（0.63次/人），但仅为世界平均水平。 京津冀地区航空发展现状 趋势： 京津冀地区航空总量迅速增加；天津和石家庄将快速增长； 京