引桥施工图设计.docVIP

毕业设计(论文)开题报告 题目： 引桥施工图设计 课 题 类 别： 设计 t 论文　¨ 学 生 姓 名： 学 号： 班 级： 专业（全称）： 土木工程（桥梁工程方向） 指 导 教 师： 2011 年 03 月 本课题设计（研究）的目的： 1）对毕业生要求： 毕业设计环节的完成应达到使学生熟悉桥梁设计的基本过程和特点、掌握桥梁的基本概念、加强对桥规的了解和运用、增强综合运用各种所学知识的能力、提高桥梁结构分析能力和运用电算能力、提高利用计算机辅助设计水平、了解和接触大型商业软件的目的。 更重要的是通过对本桥的设计，加深对等截面预应力连续梁桥的力学特点、构造特点以及使用范围的理解；通过毕业设计的实践，理论联系实践，独立完成设计，不断提高分析问题和解决问题的能力；通过毕业设计，不断提高查阅文献、计算、绘图、使用桥梁规范和设计手册，编写技术文件，运用电脑等基本技能，树立正确的设计思想，逐步掌握设计原则、设计方法和设计步骤；尊守纪律，遵守校规、校纪，严谨负责，实事求是，刻苦钻研，相互协作，勇于创新。 2）工程背景介绍： 襄樊汉江三桥北引属于襄樊市内环线第三合同段。樊市内环线起自316国道航空学校东侧，向南跨越汉丹铁路、航空路、唐白河、省道襄钟路到东津，西跨汉江（五桥）、焦柳铁路、207国道，沿环山路或穿南部山区至檀营盘，向北跨越檀溪路，再次跨越汉江（三桥），过人民路，沿云锦路北上至卞家营接邓城大道（316国道），向东至航空学校，形成闭合环，全长约49.5km。第三合同段路线起点桩号为K24+600，终点桩号为K31+170，路线总长6.57km。 工程使用要求： 设计荷载：公路-Ⅰ级； 设计速度：60～80km/h； 桥梁全长：3293m，本任务长度：300m； 桥面总宽：17.5m； 横向布置：1.5ｍ×2（人行道）＋0.25ｍ×2（防撞栏杆）＋14ｍ（行车道）； 二、设计（研究）现状和发展趋势（文献综述）： 随着我国国民经济的迅速发展和经济的全球化，大力发展交通运输事业，建立四通八达的现代交通网络，这不仅有力与经济的进一步发展，同时对促进文化交流、加强民族团结、缩小地区差别、巩固国防等方面，也都有非常重要的意义。 我国自改革开放以来，路、桥建设得到了飞速的发展，对改善人民的生活环境，改善投资环境，促进经济的腾飞，起到了关键性的作用。 桥梁工程在工程规模上约占道路总造价的10%～20%，它同时也是保证全线通车的咽喉，特别在战时，即便是高技术战争，桥梁工程仍具有非常重要的地位。 桥梁是一种功能性的结构物，但从古至今，人类从未停止过对桥梁美学的追求，很多桥梁被建成为令人赏心悦目的艺术品，具有鲜明的时代特征，至今仍被人们所赞叹。 随着科学技术的进步和经济、社会、文化水平的提高，人民温暖对桥梁建筑提出了更高的要求。经过几十年的努力，我国的桥梁工程无论在建设规模上，还是在科技水平上，均已跻身世界先进行列。各种功能齐全、造型美观的立交桥、高架桥，横跨长江、黄河等大江大河的特大跨度桥梁，如雨后春笋般频频建成。目前随着国家公路五纵七横国道主干线的规划和实施，及时公里长的跨海湾、海峡特大桥梁的宏伟工程已经摆在我们面前，并已逐渐开始建设，例如2003年6月开工建设的浙江宁波杭州湾跨海大桥，全长达36km，是目前世界上最长的桥梁，杭州湾大桥的建设始上海至宁波的公路距离缩短了120km。 回顾过去，展望未来，可以预见，在今后相当长的一个时期内，我们广大的桥梁建设者将不断面临着建设新颖和复杂桥梁结构的挑战，肩负着国家光荣而艰巨的任务。 预应力混凝土简支梁桥 预应力混凝土简支梁桥是预应力桥梁中的一种，它具有整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好，主梁变形挠曲线平缓，桥面伸缩缝少，行车平顺舒适，造型简洁美观。加上这种桥型的设计施工工艺均较成熟，施工质量和施工工期能得到保证和控制。 预应力混凝土简支梁桥的截面形式很多，如：板式截面、T形截面、箱形截面，一般应根据桥梁的跨径、横向布置、支承方式及施工方法等方面综合考虑确定。合理地选择主梁的截面形式对减轻桥梁的自重、降低造价、简化施工和改善截面受力性能具有十分重要的意义。 简支梁主梁的内力主要有三个：纵向受弯、受剪以及横向受弯。通常所说的三向预应力就是为了抵抗上述三个内力。纵向预应力抵抗纵向受弯和部分受剪，竖向预应力抵抗受剪，横向预应力则抵抗横向受弯。预应力数量和布筋位置都需要根据结构在使用阶段的受力状态予以确定，同时，也要满足施工各阶段的受力需要。施工方法不同，施工阶段的受力状态差别很大，因此，结构配筋必须结合施工方法考虑。 常采用预制拼装法进行施工，与之拼装法是再预制厂