接触网高速电气化铁路接触网悬挂模式设计.docVIP

接触网工程课程设计 专 业： 电气工程及其自动化 班 级： 电气09 　 姓 名： 　　 学 号： 　　 指导教师： 　　 兰州交通大学自动化与电气工程学院 2012 年 7月 13日 1基本题目 1.1 题目 高速电气化铁路接触网悬挂模式设计。 1.2 题目分析 现代高速铁路绝大多数都采用电力牵引方式,作为牵引供电系统的主体接触网,其性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量,最终影响列车的运行速度与安全。悬挂类型是高速铁路接触网设计和施工的最基本参数。高速铁路接触网对悬挂类型的要求,是能够提供良好的受流质量、寿命长、少维修、故障率低,同时应该有较高的性能价格比。目前国外高速铁路接触网大体有三种悬挂类型:以日本为代表的复链型悬挂、以德国为代表的弹性链型悬挂和以法国为代表的简单链型悬挂。2 高速电气化铁路悬挂类型设计 2.1 不同类型接触网悬挂的分析比较 日本于1964年开通的世界上第一条高速铁路—东京至新大阪的东海道新干线,采用的是复链型悬挂1所示。九十年代以前,日本的高速铁路接触网都采用复链型悬挂。但是这种悬挂类型一次性投资太大,而且因为结构复杂、组成零部件太多,导致接触网运营的维修费用高昂,发生事故时抢修难度大、运输中断时间长 图1 复链型悬挂图 德国高速铁路接触网一直采用弹性链型悬挂。在总结Re75,Re100,Re160三种标准的基础上,形成了Re200,Re250和Re330标准系列。Re表示为标准接触网,后边的数字为在该标准接触网形式下列车可运行的最大时速,BzII表示青铜绞线。弹性链型悬挂带有弹性吊索,而弹性吊索的设置需要相当精确的计算和一套严格的施工程序,其调整工作非常麻烦,而且很难进行检测。再加上弹性吊索本身的长度和张力是随着温度发生变化的,要想保证它在各种温度条件下不使附近的接触网变形,是一件相当困难的事情。 图2 弹性链型悬挂图 法国在八十年代建成的巴黎一里昂东南新干线采用弹性链型悬挂。但是在正式运营的三个月内,发生了两次重大事故,造成导线拉断、接触网损坏。九十年代初,法国总结了东南新干线的经验教训,在大量的理论和试验研究的基础上认为:弹性吊索对于时速超过250km的高速来说意义不是很大,反而成为影响行车安全的因素之一。因此,新建的巴黎一勒芒大西洋新干线采用了简单链型悬挂。 图3 简单链形悬挂图 从各国的发展情况来看, 总的趋势是: (1)尽可能地简化接触网的结构, 以提高接触网的可靠性。 (2)在材质一定的条件下, 尽可能地提高接触线的张力, 以提高接触线的波动速度提高运营速度。 (3)积极研制和开发与接触网参数及运营速度相匹配高速受电弓。 复链、简链和弹链三种接触网悬挂型式虽然有各自的不同特点,但对于时速300 km/ h 以上的速度来说, 均能满足高速受流要求,在国外都有成功的运营实践。其技术经济比较如表1所示： 表1 复链、简链和弹链的技术经济比较 内容 项目 复链 简链 弹链 技 术 比 较 静态弹性不均匀度 小 大 较小 动态接触力的标准偏差 小 较大 较小 定位点接触线的抬升量 小 较小 大 受电弓运行轨迹的平缓度 好 稍差（接触线设置预弛度时可明显改善） 较好 网的动态稳定性 好 较好 差 接触网的风稳定性 好 较好 差 环境温度变化对网的稳定性影响 小 小 大 零部件数量 多 少 较多 结构的复杂程度 复杂 简单 较复杂 施工的难易程度 难 容易 较难 日常维修的便利性 较便利 便利 不便利 事故抢修的难易程度 难 容易 较难 因接触网的震动引起螺栓松动的可能性 小 小 大 经济 比较 一次性投资 高 低 较高 运营维护费 高 低 较高 综合比较结果，可以得出以下结论： (1)复链型悬挂静态弹性不均匀度最小,受电弓的运行轨迹最平缓。但投资较高, 结构比较复杂,施工调整及事故抢修难度大。 (2)简单链型悬挂静态弹性不均匀度较大,导致受电弓运行轨迹的平缓度稍差, 但当接触线设置适当的预留弛度时可得到明显改善。简单链型悬挂的结构最为简单, 投资最省,施工调整、运营维护及事故抢修较容易。 (3)弹性链型悬挂静态弹性不均匀度较小,受电弓的运行轨迹也较平缓。但接触网的平均抬升量大,稳定性较差,需专门的安装测试工具,施工调整及事故抢修难度大。 2.2 关于弓网受流质量的评定标准 (1) 弓网间动态接触压力 定义：指受电弓滑板与接触导线间的垂向接触力。此接触力包括所有接触点的垂向力总和。分析区段一般定义为一个跨距，评定标准如表2所示： 表2 弓网间动态接触压力评定指标 速度等级 120—160km/h 160-