[法学]海商法第11章海事赔偿责任限制.ppt

第十一章、海事赔偿责任限制（Limitation of Liability for Maritime Claims）11.1.1海事赔偿责任限制的概念 海事赔偿责任限制：是指在发生重大海损事故，给他人造成重大财产损失或人身伤亡时，责任方可根据法律的规定将其赔偿责任限制在一定范围内的法律制度。 该制度最初仅为保护船舶所有人的利益而设立，故被称为“船舶所有人责任限制”，后在1976年11月19日的伦敦外交会议上通过的责任限制公约时，把船舶所有人责任限制公约，改名为海事索赔责任限制公约，从此享有责任限制权利的主体扩大至船舶经营人、承租人、救助人和保险责任人等，因而该项制度被称为“海事赔偿责任限制。” 11.1.2、海事赔偿责任限制制度的 历史沿革 起初，欧洲大陆一些国家允许船舶所有人将其责任限制在船舶的价值及运费之内。 英国1734年通过了《乔治法案》，确立了船舶所有人责任限制制度，且采用了“船价制”。 《1854年商务航运法》将“船价制”改为“金额制”。即根据船舶吨位确定赔偿限额。 1862年修订的《商务航运法》明确规定，对人身伤害的赔偿，按每吨15英镑计算，一般的赔偿按每吨8英镑计算赔偿限额。 本世纪，国际上先后制定并通过了三个关于责任限制的公约。详见11.2。 11.1.3历史上不同形式的 海事赔偿责任限制制度 1、委付制度：1807年法国商法典最先采用。根据这一制度，船舶所有人在本身无过错而要对其代理人或雇员承担无限责任的情况下，可以将船舶和运费委付给债权人而获得免责。 2、执行制度：德国《德意志商法典》采用。根据这一制度，船舶发生债务，船舶所有人仅以海上财产清偿，债权人只能对海上财产请求强制执行，对除此以外的财产不能请求强制执行。 11.1.3历史上不同形式的 海事赔偿责任限制制度（续） 3、船价制度：1734年英国《乔治法案》中采用。1854年英国《商船法》改用金额制。 根据船价制，船舶所有人的赔偿责任以航次终了时的船舶价值和运费为限，超出船舶价值和运费的数额，则不负赔偿责任。 4、金额制度：根据这一制度，船舶所有人及其他责任人的责任以一定的赔偿限额为限，即以船舶的登记吨数乘以法定的每一登记吨的赔偿额即为责任人的最高赔偿额。 1854年英国《商船法》规定，对物的损害每一登记吨为8镑，对人的损害每一登记吨为15镑。 11.1.3历史上不同形式的 海事赔偿责任限制制度（续） 5、并用制度：1851年美国《船舶所有人责任限制法》中采用的是船价制。后于1935年修改该法时采用了船价制度和金额制度并用的制度。 该制度规定：船舶所有人所负的责任以船舶价值为限，以法律规定的每吨赔偿限额乘以船舶吨位产生的金额来承担赔偿责任。但如果船舶价值高于每吨赔偿限额乘以船舶吨位产生的金额，则以该金额承担责任；如果船舶价值低于该金额，则以船价为限。如果发生海损事故后船舶全损，船舶所有人则不负赔偿责任。 11.1.3历史上不同形式的 海事赔偿责任限制制度（续完） 6、选择制度：1908年比利时《海商法》采用。选择制度是指船舶所有人可以在委付制度、船价制度和金额制度中，选择其一，限制责任。该制度的特点在于选择，一经选定，则依选定的制度执行。 总体而言，目前，金额制度已为多数海运国家以及有关国际公约所采用，也有部分国家仍采用船价制度，并用制度和选择制度只有极少数国家还在采用。 11.1.4海事赔偿责任限制制度的 性质和特点 一、性质：是法律赋予有关赔偿责任人的一种自我限制赔偿责任的权利。从法理上讲，这一制度符合公平原则。该制度是与民法损害赔偿制度不尽相同，是海商法所特有的损害赔偿制度。 二、特点： 1、它是责任人仅在法律规定的最高限度之内承担赔偿责任的制度。该制度允许责任人在给他人造成重大损失的时候，只要没有故意或者重大过失的情形，就可以只在法律规定的限额内承担赔偿责任，超出这个限额的，责任人不再承担赔偿责任；对于没有超出限额的赔偿责任，责任人不得要求限制。 11.1.4海事赔偿责任限制制度的 性质和特点（续） 2、它是法定的责任限制。责任限制的主体、条件、限额、程序等，均是由法律明文规定的，而不能由当事人自行约定。 3、它是责任人在特定场合对他人产生某些性质的海事赔偿责任的总和超过法律规定的限额时发生的。特定场合造成的损害、某些特殊性质的海事赔偿请求引起的赔偿责任，责任人才可以依法进行限制。 11.1.5责任限制制度的意义 1、基于船舶商业经营与所有者分离的现实状况； 2、基于鼓励投资者投资海运业，促进海运业发展的需要； 3、海上风险大，海船投资大，出于追求公平正义的需要； 11.1.6海事赔偿责