[理化生]第三章 作用.ppt

第三章 作用 施加在结构上的一组集中或分布力，或引起结构外加变形或约束变形的原因。前者称为直接作用，或者称为间接作用 公路桥涵设计基准期 100年 在进行结构可靠性分析时，考虑持久设计状况下各项基本量与时间关系所采用的基准时间参数 通过可变荷载的统计分析，当公路桥涵设计基准期为100年时，其所得最大值概率分布函数的0.95分位值，与原设计标准荷载接近 两种极限状态 承载能力极限状态：对应于桥涵结构或其构件达到最大承载力或出现不适于继续承载的变形或变位的状态 正常使用极限状态：对应于桥涵结构或其构件达到正常使用或耐久性的某项限值的状态 极限状态的选定 持久状态 桥涵建成后承受自重、汽车荷载等持续时间很长的状况， 偶然状况 可能偶然出现的状况 设计安全等级 按持久状况承载能力极限状态设计时，根据结构破坏可能产生后果的严重程度划分 作用分类 永久作用：在结构使用期间，其量值不随时间变化，或其变化值与平均值相比可以忽略不计的作用 可变作用：在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值相比不可忽略的作用 偶然作用：在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用 作用的代表值 结构或构件设计时，针对不同设计目的所采用的各种作用规定值，包括作用标准值、准永久值、频遇值 作用标准值：结构或构件设计时，采用的各种作用的基本代表值，其值可根据作用在设计基准期内最大值概率分布的某一分位值确定。 作用频遇值：结构或构件按正常使用极限状态短期效应组合设计时，采用的一种可变作用代表值，其值可根据在足够长的观测期内作用任意时点概率分布的0.95分位值确定。 作用准永久值：结构或构件按正常使用极限状态长期效应组合设计时，采用的另一种可变作用代表值，其值可根据在足够长的观测期内作用任意时点概率分布的0.5（或略高于0.5）分位值确定。 作用与代表值的对应 永 久 作 用 代表值的取用 永久作用—标准值：按设计尺寸与材料重力密度计算确定 可变作用—频遇值：标准值乘以频遇值系数Ψ1 可变作用—准永久值：标准值乘以准永久值系数Ψ2 偶然作用—标准值：根据调查、试验资料，结合工程经验确定 一、永久作用 结构自重、桥面铺装、附属设施 预加力：按正常使用极限状态设计和使用阶段构件应力计算时作为永久作用；在结构承载能力极限状态设计时，做为结构抗力的一部分 土的重力及土侧压力 水的浮力 混凝土收缩及徐变作用 地基压密的长期变形影响 二、可变作用 汽车荷载 人群荷载 汽车荷载冲击力 汽车荷载离心力 汽车荷载制动力 汽车荷载引起的土压力 风荷载 温度作用 支座摩阻力 流水压力及冰压力 汽车荷载 分为公路—I级和公路—II级 由车道荷载或车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成 桥梁整体计算采用车道荷载 桥梁的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙的计算采用车辆荷载 车道荷载标准值 公路—I级： qK=10.5kN/m 公路—II级：公路—I级的0.75倍 不同桥宽的车道荷载数 折减系数 横向折减系数 车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上 车道荷载的集中荷载标准值只作用于相应影响线的一个最大影响线峰值处 汽车荷载冲击力 填料厚度（包含路面厚度）等于大于50cm的拱桥、涵洞以及重力式墩台不计冲击力 汽车荷载的冲击力标准值为汽车荷载标准值乘以冲击系数μ 冲击系数μ： 当f1.5Hz时， μ=0.05 当1.5Hz≤f≤14Hz时，μ=0.1767lnf-0.0157 当f14 Hz时， μ=0.45 f——结构基频 汽车荷载的局部加载以及在T梁、箱梁悬臂板上的冲击系数采用1.3 汽车荷载离心力 当弯道桥的曲线半径等于小于250m时，考虑离心力的影响 离心力的着力点在桥面以上1.2m V——设计车速（km/h） R——曲线半径（m） 汽车荷载制动力 按同向行驶的汽车荷载（不计冲击力）计算 制动力标准值为车道荷载标准值在加载长度上计算的总重力的10% 标准值对于公路—I级不得小于165kN 标准值对于公路—I I级不得小于90kN 着力点在桥面以上1.2m处 汽车荷载引起的土侧压力 按等代均布土层厚度计算 人群荷载标准值 温度作用 均匀温度引起的外加变形或约束变形：以受到约束时的结构温度开始，考虑最高温度和最低有效温度的作用效应 由于梯度温度引起的效应，其温度基数为 三、偶然作用 地震作用 船舶或漂流物的撞击力 汽车撞击 地震作用 地震动峰值加速度等于0.10g、 0.15g、 0.20g、 0.30g地区的桥梁，应进行抗震设计