对小水线面船未来的一点设想附本人草画的船体-国际船舶网.PDFVIP

对小水线面船未来的一点设想 （附本人草画的船体） 概要：小水线面双体船（small waterplane area twin hull ）,系指为改善耐波 性，减少兴波阻力，将双体船的片体在水线处缩小形成狭长流线型截面的双体船。 其主船体由连接桥结构连接左右两个片体组成。每个片体包括上船体，支柱体和 下潜体。目前高速小水线面双体船营运水域一般不超过近海航区。小水线面双体 船主要结构一般不采用合成或混合材料。 关键词：双体船 耐波性 地效应 人类最早使用双体船是因为发现将两艘船橫向连接在一起，可以从內河到海上航行而 不容易翻船，并可承受较大的风浪。为进一步改善高速双体船的性能，在高速双体船的船型 上又有不同的发展，双体船相比单体船有很多优势，这包括： 1. 耐波性极好，比同等吨位 的单体船抗风浪能力提高很多。2. 吃水浅，适航性好。3. 激波阻力小，只有单体船的60% ， 适合高速航行。小水线面双体船即为其中的优秀代表。如下图： 小水线面双体船是近年开发的一种高性能船舶。从70 年代初到2000 年9 月，有 10 多个国家开发和拥有小水线面双体船约53 艘。其中美国和日本水平最高，分别有26 艘和 14 艘；德、英各3 艘；俄、荷、挪、芬、韩、丹、瑞典各1 艘。德国后来居上。双体船主 要用作水声侦察警戒、武器试验保障、隐身技术试验等。这种船型兼容了潜艇、水翼艇和双 体船的许多优点又克服了这些船相应的缺陷，成为综合性能比较优秀的新船型。小水线面双 体船船型的大部分排水体积潜入水下，大部分有效容积升离水面，两者的中间用水线面较小 的支柱相连，使它具有象潜艇、水翼艇一样的兴波小，受波浪干扰小的特点，又因其船体分 成左右两部分，使它还具有双体船甲板面积大，复原力臂大的特点。这些特点的综合效果就 表现在该型船舶具有优良的耐波性、宽敞的甲板面积、较强的生命力和良好的操纵性。这种 船型的优良耐波性不仅体现在高海情下的出航率高、失速小，还体现在零航速下的运动响应 小，因此许多军用或民用船舶都拟采用这种船型。小水面双体船依使用功能区分，目前以客 运观光旅游、油田交通服务最多；海洋研究、緝私等海上特种作业位居次。 70 年代初至80 年代中期，国际上小水线面船进入试用。中国船舶科学研究中心在俞 天俊、何承渊等技术骨干倡仪下，一批年轻科技工作者，便起步做跟踪研究，随后上海与武 汉的舰艇设计单位在金平仲、吕永盛等推动下，进行了水池船模试验，论证了一些设计方案。 80 年代中期至90 年代中期，国际上已有多型实用化小水线面双体船。我国的预研工 作开始向新船型开发研究过渡，中国船舶科学研究中心和海军工程大学的曹谨忠、葛纬祯、 益其乐、施用耀、钱家玉及袁敦垒、曹永青、顾鸿、董祖舜等科技人员以开发军船为主要目 标，对专用试验设备和试验技术、航行性能和结构性能预报与优化，总体设计方法以及小水 线面船技术关键进行深入研究，开发出多种实用设计计算方法，形成了相当规模的工程应用 软件包。吴有生院士创立的水弹性力学理论，用以解决小水线面船结构计算，在美、英的多 体船设计分析中得以应用。1991 年何正曼高级工程师提出试制海上油田用小水线面双体交 通守护船。黄鼎良教授则于 1993 年出版了国内第一本《小水线面双体船性能原理》的专著。 1994 年中，汕头大洋船舶工业总公司谢家骥总经理和何正曼总工程师在我和中国船舶 科学研究中心吴有生院士、中国海洋石油总公司曾恒一院士、中国船舶工业总公司科技局程 天柱总工程师等支持下，提出了800 吨级小水线面双体型渤海油田交通艇设想，并与渤海油 田已有的丹麦造1 400 吨级3 800 马力三用拖船、日本造3 200 吨级8 000 马力三用拖船等常 规船型进行性能、效益对比，证明自行设计建造小水线面双体船是优越而经济的。该项目虽 得到多方面专家支持，但由于体制改革，人事变动等原因，至今仍在规划论证中，未能确定 建造。 1999 年 12 月 30 日，由大洋船舶工业总公司和中国船舶科学研究中心合作开发的2 艘小水线面双体海关监管艇的合同签定。在随后的技术设计、施工设计中为寻求较优方案， 对潜体、支柱线型、布局以及动力装置与推进轴系的布置等进行过多次试验改进，又委托海 军工程大学对结构强度进行了有限元计算验证和大量的设计计算工作，终于突破了双支柱设 计、抗扭箱强度等关键技