桐木隧道实施性施工组织设计演示幻灯片.pptxVIP

中国中铁航空港集团有限公司新建蒙西至华中地区铁路煤运通道MHTJ-31标工程桐木隧道实施性施工组织设计中铁航空港建设集团有限公司2015年8月31日目录一、工程概况二、工程特点三、施工组织安排四、总体施工方案五、 隧道特殊岩体施工措施六、应急预案七、隧道施工安全措施八、隧道施工质量措施工程概况一、工程简介桐木隧道位于江西省宜丰县芳溪镇，洞身其余地段无村庄，隧道进、出口没有乡村公路通往，交通不方便。隧道进出口里程分部为DK1702+770、DK1708+142，隧道全长5372m，为单洞单线隧道，隧道最大埋设282m。本隧道设置斜井一座，位于线路右侧，斜井与正洞相交与DK1705+480处，与线路大里程夹角123.5°，长度737m。其中Ⅱ级围岩967米，Ⅲ级围岩3116米，Ⅳ级围岩698米，Ⅴ级围岩591米。斜井为双车道，长度737米，斜井Ⅲ级围岩640米，Ⅳ级围岩60米，Ⅴ级围岩57米。Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩分别占全长的17.8%，57.9%，13.3%，10.6%。主要工程数量表737m桐木隧道主要衬砌类型支护参数表二、工程地质1、地形地貌隧道区域地貌主要为剥蚀低山区，最高海拔590m，地形起伏较大、相对高差200-400m，自然坡度多在30-45°之间，局部陡峻，植被发育，多为高大茂密乔木，杉树和毛竹，山间谷地多为狭长、倾斜为荒地。2、地质构造隧道沿线经过地层主要为花岗闪长岩、ptsh元古界双娇山群千枚岩，地表分部有第四系覆盖层。隧址区地质构造较复杂，断裂和褶皱较发育，循断裂走向挤压破碎，糅褶扭曲较强烈，构造透镜体，片理化、硅化现象明显。隧道有5条断裂构造，其中节理密集带4条分别与线路交于地表里程DK1703+340、DK1704+300、DK1704+400、DK1707+000处，岩体破碎、节理裂隙发育、裂隙构造水发育，岩性接触带1条，为DK1707+000断层的次生断裂，岩芯及破碎，断层带泥化，糜棱岩化现象显著，岩芯易软化。工程特点一、工程特点及重、难点分析1、工程特点 （1）隧道为单线隧道，线路长，工序多，施工组织难度大。（2）隧道长，通风、单洞运输管理难度大。（3）隧址区有断裂构造5条，构造特征以张裂性断裂带和裂隙带为主，另有节理密集带4条、岩性接触带1条。（4）既有道路多为翻山土路，交通不便。2、工程重、难点分析桐木隧道重、难点工程有极高地应力区，涌水突泥、断裂破碎带。隧道DK1707+452~+565、DK1707+728~DK1708+060、XDK0+422~+647共670m为高应力区，岩芯时有饼化现象，开挖过程中有洞壁岩体位移显著，持续时间长，成洞性差，基坑有隆起现象，成形性较差。隧道DK1704+790~DK1707+452、XDK0+000~+422共3084m为极高地应力区，岩芯常有饼化现象，开挖过程中洞壁岩体有剥离，位移极为显著，甚至发生大位移，持续时间长，不易成洞；基坑发生显著隆起或剥离，不易成形。本隧道预测正常涌水量10480.2m3/d，预测最大涌水量14435.7m3/d。隧道围岩富水段位于F4断层、F4-1断层，隧道正常涌水量为1037.2m3/d，最大涌水量1428.6m3/d。二、工程重、难点主要对策施工组织安排一、工期安排 桐木隧道施工准备阶段为2015年8月~10月，计划开工日期为2015年10月1日，计划竣工日期为2018年9月20日，总工期39个月，全面满足招标文件工期要求。总体施工进度计划分施工准备阶段、主体工程施工阶段、配合铺架、无砟轨道扣件安装和轨道精调、配合四电、站后、联合调试及竣工收尾阶段，各阶段具体完成的内容见表。施工阶段性任务表1、施工任务划分桐木隧道全长5372米，其中Ⅱ级围岩967米，Ⅲ级围岩3116米，Ⅳ级围岩698米，Ⅴ级围岩591米。斜井为双车道，长度737米，斜井Ⅲ级围岩640米，Ⅳ级围岩60米，Ⅴ级围岩57米。桐木隧道施工在网络计划中位于关键线路上，为本标段重点控制性工程。桐木隧道分为进口工区、出口工区、斜井工区三个工区，四个工作面施工。进口承担2020m施工任务，斜井承担1781m施工任务，进口承担1571m施工任务。施工任务划分图2、设备投入配备三个隧道作业队，分进口作业队，斜井作业队，出口作业队，单线模板台车一台，500KVA变压器2台，空压机20m3/min配置3台，装载机2台，自卸车6台(20t)，直流风机110kw1台，60kw1台，注浆机，双夜注浆机1台，单液注浆机1台。锚杆注浆泵（砂浆泵）1台，湿喷射混凝土机械手20m3/h，12m仰拱栈桥1个，防水板台车1台，开挖台架2台，热熔爬焊机1台，防水板超声波焊接机1台，风动凿岩机22台，220挖机2台，装载机2台，洒水车1辆。抽水泵、离心泵各2台，排水泵3台。四、大临设施布置1、斜井