铁路高风险隧道施工技术演示幻灯片.pptVIP

铁道部工程管理中心 ENGINEERING MANAGEMENT CENTER; 目录 一、前言 二、铁路隧道工程技术进步 三、铁路隧道风险管理规定与要求 四、高风险类型以及处理原则、工程措施;一、前言;全路在建和规划隧道统计 统计至2011年底，在建铁路隧道3900座，长度7400公里，其中长度3~10公里的隧道554座，2998公里，长度大于10公里的隧道114座，1632公里； 规划隧道4700座，总长9500公里，其中长度3~10公里的隧道864座，4577公里，长度大于10公里的隧道135座，1972公里。 ;全路在建隧道特点 一是隧道所占比重大，隧线比全路平均21.7%。如贵广铁路隧线比高达54%，成兰铁路隧线比高达70%； 二是长大隧道多，长度超过10公里的特长隧道有114座，1632公里，占全路在建隧道总长的21.3%。如关角隧道长32.645公里，高黎贡山隧道长34公里； 三是隧道地质复杂，高风险隧道多，在建隧道广泛分布在全国各地，包括了穿越岩溶、断层、瓦斯、高地应力、软弱围岩等不良地质。据统计高风险隧道89座、总长565公里，占全路在建隧道总长的8%；极高风险隧道69座，总长709公里，占全路在建隧道总长的10%。;目前隧道施工中存在的突出问题： 1.控制全线工期(南宁枢纽花油山隧道、沪昆客专壁板坡隧道、兰渝铁路桃树坪、胡麻岭隧道、敦格铁路当金山隧道、厦深铁路梁山、桑浦山隧道、土库二线中天山隧道、大瑞铁路大柱山、秀宁隧道等等) 2.安全事故多 3.变更设计多，增加费用多（典型如兰渝、大瑞、广深港等）;二、铁路隧道工程的技术进步 ;2．艰险山区复杂地质条件长大隧道修建技术不断取得进步;宜万铁路;3．形成了大断面黄土隧道配套修建技术;4．城市铁路大跨浅埋隧道的修建技术取得进展;5． 水下隧道修建技术取得突破;后果等级 概率等级;风险等级;XXX隧道洞内初始风险等级表;;四、隧道高风险类型以及处理原则、工程措施 四大高风险：1.岩溶 2.断层 3.瓦斯 4.围岩破碎 （四大难题：1.软岩高地应力，2.含水砂层，3.浅埋 4.高地温，本次不包括） ;宜万马鹿箐隧道“978溶腔”突水突泥 2006年1月21日凌晨6:00，马鹿箐隧道出口平导反坡施工到PDK255+978里程，爆破后正准备出碴时，掌子面突发涌水，峰值涌水量30万方/小时。突水突泥约7小时后稳定为300方/小时。突水突泥造成多名作业人员遇难，经济损失巨大。; ;宜万大支坪隧道“990溶腔”突水涌砂  2008年4月30日11:30，大支坪隧道ⅡDK132+913上半断面开挖时，专职安全员发现异常，立即下令撤人。随后，发生大规模突水涌砂，涌砂量约4000方，涌砂长度200m。由于措施得力，本次未造成人员伤亡。;;龙厦铁路象山隧道 2009年12月24日，象山隧道进口开挖到4468米，注浆完成后开挖时，初期支护开裂、掉块，发生坍塌约600立方，涌水量约200立方/小时。之后，突水持续变大，最大涌水量约7000立方/小时，隧道被淹。【该注浆段30米（设计开挖25米），上中部已经开挖完成，下部开挖22米（距预设计位置3米）】。突水后地表大面积沉降、坍陷，房屋开裂、倒塌，搬迁800余人，经济损失较大。突水突泥点埋深150米。该灾害属岩溶突水突泥灾害。;前期突水突泥照片;突水突泥后地表坍陷照片;2.断层（突水涌泥）（1）厦深铁路梁山隧道 2009年3月14日，梁山隧道进口开挖到2505米，出碴时，发生小型突泥，突泥量约200立方。清淤时，突然发生大规模突水突泥，突泥量约8000立方。4月6日再次突泥，突泥量约2万立方，淤积长度230米。突泥后地表坍陷，陷坑面积50平方米，深20米。突泥点埋深270米。该灾害属断层突水突泥灾害。;大规模突泥后照片;突泥后地表坍陷照片;（2）南广铁路白云隧道 2010年1月14日，白云隧道出口开挖到696米，爆破后发生小型突水突泥，突泥量约200立方。清淤时，再次发生大规模突水突泥，突泥量约2000立方，突水量约300立方/小时，淤积长度150米，造成多名作业人员遇难。突泥点对应地表坍陷，陷坑面积300平方米，深20米。突泥点埋深80米。该灾害属断层突水突泥灾害。;大规模突泥后照片;突水突泥后地表坍陷照片;突水突泥工程特征分析; 发生灾害的原因主要有以下三个方面： ①未发现风险源 ②发现风险源，但技术方案不合理。 ③发现风险源，但施工管理措施不到位。 在复杂地质条件下，应在超前预报、涌出物处理、注浆质量和开挖支护等方面予以加强。;风险的控制与规避;3.瓦斯;瓦斯隧道几种主要灾害 煤