路桥毕业论文-二灰碎石基层裂缝成因与防治.doc

目 录 摘要 3 关键词 3 前言 3 1 常见裂缝类型 3 2 裂缝成因 3 2.1反射裂缝 3 2.2干缩裂缝 4 2.3温缩裂缝 5 2.4差异沉降裂缝 6 2.5荷载性裂缝 6 3 防治措施 7 3.1施工方面 7 3.1.1 原材料的控制 7 3.1.2 混合料的拌和 7 3.1.3 混合料的运输 8 3.1.4 混合料的摊铺 9 3.2设计方面 9 3.2.1 二灰碎石混合料配合比 9 3.3养护方面 10 4 处治方法 11 4.1 裂缝区段的再堆载 12 4.2 铺设土工格栅 12 4.3 深层压浆处理 12 5 结束语 12 6 参考文献 13 二灰碎石基层裂缝成因与防治 摘要：二灰稳定碎石基层属于无机结合料稳定粒料类基层，它具有以下优点：较高的后期强度和承载能力；刚度大、整体性强；除以上优点外，还有利于我国环保事业的发展，既变废为宝，又减少环境污染，具有很大的社会效益。基于这种情况，在设有火力发电厂的地区，二灰稳定碎石基层在高等级公路基层的修筑中得到越来越普遍的应用。 关键词：二灰碎石基层 性能 破坏成因 前言 二灰碎石作为半刚性材料，以其整体性强、承载力高、水稳性好、收缩裂缝小的特点，和其成本低廉、材源丰富的优势，在建设中，被广泛应用于道面基层结构。近几年，华北地区新建、改扩建机场工程中，特别在飞行区场道施工中，也大量选用二灰碎石作为道面主要基层结构，对节省工程投资、提高基层承载力、延长道面有效使用期，起到了很好的作用。因此，如何搞好二灰碎石施工，更好地提高其使用性，是我们今后在工程实践中应该一直关注的问题。二灰碎石半刚性基层的裂缝主要有以下几种类型：反射裂裂缝裂缝裂缝三种裂缝均是先从二灰碎石半刚性基层低部开裂逐渐向上扩展，最终反射到沥青面层形成裂缝。钻芯取样显示裂缝均为上窄下宽，而沥青面层温缩裂缝引起的半刚性基层反射裂缝则相反，均为上宽下窄，其最先发生在沥青面层，因为沥青材料在较高温度条件下，具有良好的应力松驰性能，温度的升降产生的变化不致于产生过大的温度应力，但当急剧降温且具有干燥的大风时，路面表面温度很快降到比气温还低6-8℃沥青材料逐渐发硬并开始收缩，由于沥青面层在路面中是受到约束的，面层中产生的收缩拉应力大于面层某一缺陷处沥青混凝土的抗拉强度时，裂缝就在此表面产生。这种情况在沥青面层与基层的附着力不够好，允许有一定的自由收缩时，裂缝就更容易发生。即便此温度应力未超过沥青砼的抗拉强度，在此应力反复作用下，表面也可能产生温度疲劳裂缝。表面一旦开裂，在持续或几次降温过程中，裂缝就会向下发展，并通过面层，危及基层。当面层的裂缝拉开时，裂缝尖端下的基层表面就会产生一个附加应力。它与低温收缩应力相结合，可能超过基层材料的抗拉强度，使基层开裂。在一些裂缝调查取芯中，发现该类裂缝的特点均为上宽下窄，就是一个很好的证明。影响此类裂缝的主要因素是沥青面层的厚度、沥青及沥青混合料的性质、沥青面层与基层的结合质量等。 干缩裂缝 2.3 温缩裂缝 半刚性材料的外观胀缩性是三相在降温过程中的相互作用，使半刚性基层产生体积收缩，即温度收缩。一般气相与大气相通，在综合效应中影响可以忽略不计，原材料中砂粒以上的粒料温度收缩系数较小，粉粒以下的粒料温度收缩性较大。由于环境温度存在昼夜温差，铺筑初期的半刚性基层同时承受干缩和温缩的综合作用，一旦遇到较快地大幅降温等引起的温差较大情况时，强度的增加不能抵抗干缩和温缩的影响，就会形成温缩裂缝。根据东南大学和南京机场高速公路管理处的专题研究，通过对石灰、粉煤灰、细料三者在混合料中的含量对二灰碎石基层材料温缩性的试验分析，对温缩应变、温缩应力的影响因素主要是石灰，其次是细料（尤其是粉粒以下的粒料），再次为粉煤灰，且通过多项试验证明，随着粒料含量的增加，干缩和温缩系数明显减少。抗温缩裂缝的能力明显增加。根据公路施工过程中的施工温度的总结，结合竣工通车后裂缝出现的先后时间及数量，当平均施工温度低于10℃时，自身强度的增长慢，半刚性基层的收缩以温缩为主，反之则以干缩为主，且低于10℃时施工的二灰碎石半刚性基层尽管含水量控制适宜、石灰用量适中，增加了粗集料含量，级配合理，养生到位，仍然出现一定数量的裂缝。因此，适宜的石灰用量及合理的级配及施工平均最低温度是温缩裂缝主要影响因素。 差异沉降裂缝 在软土地基与非软土地基交界处，软土地基处理方法变化处、构造物台背与路段交接处、半填半挖衔接处、老路拓宽接缝处、高填土地段均易引起差异沉降，致使基层开裂，并反射到沥青面层，此类裂缝往往横向全幅贯通。此类裂缝主要成因是路基填筑质量、软基处理方式及效果、沉降期是否合理等。 提出合理的级配范围，半刚性基层裂缝大量减少，但许多道路上依然存在一定数量的裂缝，因此，除级配因素外，主要裂缝产生的原因，归纳起来影响裂缝产生