[工学]地下工程课程设计计算书-范例_隧道设计.doc

第一章 设计概况 地铁是地下铁道的简称。它是一种独立的轨道交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。而地铁车站是地下铁道的重要组成部分，它要解决客流的集散、换乘，同时也要解决整条线路行驶中的就技术设备、信息控制、运行管 理， 以保证交通的顺畅、快捷、准时、安全。车站设计本着“以人为本”的观念，坚持适用性、安全性、识别性、舒适性、经济性的原则。 本设计主要是针对城市地铁区间隧道的结构设计，主要内容为：对区间隧道进行结构检算，求出内力，并进行配筋计算。 1.1 工程地质概况 线路垂直于永定河冲、洪积扇的轴部，第四纪地层沉积韵律明显，地层由上到下依次为：杂填土、粉土、细砂、圆砾土、粉质粘土、卵石土。其主要物理力学指标如表1，本地区地震烈度为7度。 表1 各层土的物理力学指标 土的类型 厚度（m） 重度γ（kN/m3）GBJ 50009-2001） 《铁路隧道设计规范》（TB10003-2001） 《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002） 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB 50086-2001） 《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2002） 《地下工程防水设计规范》（GB 50108-2001） 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） 《地铁设计规范》（GB50157-2003） 结构设计 2.1根据给定的隧道埋深判断结构深、浅埋 可以采用铁路隧道推荐的方法，即有 上式中s为围岩的级别；B为洞室的跨度；i为B每增加1m时的围岩压力增减率。 由于隧道拱顶埋深5.5m，位于粉土层、细砂层和圆砾土层中，根据《地铁设计规范》可知，围岩为Ⅴ级围岩。所以，，，。 则有： 因为埋深，可知该隧道为极浅埋。 2.2 结构断面形式 采用暗挖法施工，隧道断面型式为5心圆马蹄形结构。 2.3 结构内力计算 2.3.1 土压力的计算 断面的土层状况，如下图所示： 5.5m 杂填土：.5m 粉土：3.5m 细砂：5.2m 地下水位：11m 圆砾土：6.5m 1.垂直土压力 结构顶板处所受的垂直土压力为： 结构底板埋深处的垂直土压力值为： 其中，水的压应力 有效压应力 截面穿过土层分界处的垂直土压力为: 2.侧向土压力 杂填土的侧向土压力系数为： 粉土的侧向土压力系数为： 细沙的侧向土压力系数为： 因此，顶板埋深处的侧向土压力为： 底板埋深处的侧向土压力为： 土层分界处的上下面侧向土压力分别为: 2.3.2 地面荷载（附加荷载） （1）地面车辆荷载折算等效均布荷载取： 。 （2）不同的土层引起的结构侧向压力为： 杂填土： 粉 土： 细 沙： 2.3.3 其他荷载 （1）列车荷载 列车按六节编组，轴重14t，折算等效静载：； （2）结构自重：在使用 Midas软件进行分析时，软件将会通过定义材料的几何特性和材料特性自动考虑结构自重。 2.3.4 荷载组合 按承载能力极限状态和正常使用极限状态分别进行荷载效应组合,并取各自的最不利组合进行设计。 (1)按承载能力极限状态组合荷载 结构由恒载起控制作用，所以按组合荷载公式：,来计算荷载设计值。土压力为恒载，地面荷载（附加荷载）、列车荷载为活载。 顶部竖向力设计值为： 顶部侧向力设计值为： 底部侧向力设计值为： 土层交界处的侧向力设计值： 列车荷载的设计值分别为： (2)按正常使用极限状态进行荷载组合 按组合荷载公式“F=恒载+活载”来计算荷载设计值 顶部竖向力设计值为： 顶部侧向力设计值为：