陶瓷窑炉煤改气烧成节能途径的研究.doc

毕业设计（论文） 题 目： 陶瓷窑炉煤改气烧成节能途径的研究 系 部： 陶瓷工艺系 专 业： 材料工程技术 学 号： 学生姓名： 指导教师： 职 称： 讲 师  摘 要 根据国家能源政策和环保要求，绝大多数陶瓷窑炉均由原来的烧煤改成烧气（煤气、天燃气、液化气﹚，但改造过程中的能源利用率普遍不高，设备改造附带成本的提高但却未获得相应的效益增加。本文针对如何提高陶瓷窑炉由污染燃料转变成洁净燃料燃烧后由质的变化而带来的效益。我们对某陶瓷有限公司隧道窑窑车进行了设计改造试验。我们采用了热导率低、密度小、有足够强度的耐火材料作窑车车衬，在设计窑车衬砖时，除考虑降低蓄热及散热损失外，还考虑了实际工作条件对窑车的影响，如车衬材质的荷重软化温度要大，在高温下不与制品发生化学反应等。为此，本次研究设计了两种低蓄热窑车结构改造进行试验。改造过程上马快，投资小，且节能明显，获得了预期的效果。 关键词：陶瓷窑炉 煤改气 节能 途径 目 录 前 言 1 1. 课题提出的背景 2 2. 课题研究的意义 2 3. 课题研究的依据 3 4. 课题研究的目标 3 5. 课题研究的主要内容 3 6. 课题研究的方法与步骤 4 7. 课题研究的过程及分析 6 8．课题研究成果 9 9．课题研究存在的主要问题及今后的设想 9 参考文献 11 致 谢 12 前 言 根据国家能源政策和环保要求，绝大多数陶瓷窑炉均由原来烧煤改成烧气﹙煤气、天燃气、液化气﹚，但改造过程中的能源利用率普遍不高，存在较大问题。成本的提高却未获得相应的效益。如何提高由污染燃料转变成洁净燃料质的变化而带来的效果，这就为广大热工工作者提出了要求，本着该目的，结合工厂现实情况，围绕学生毕业设计要求，提出了此课题。 方法与路线： 针对现实情况存在的实际问题→理论分析→实际调研→结合现状→设计方案→数据计算→结构改造→结果分析→改进提高。 国内外成熟应用情况： 国内外单独应用情况已有一定的成功经验，但在改造过程中利用原设备获得相应效果则较少。 预计技术与成果： 根据现有存在的实际情况，经过科学分析、理论计算和现场试验，并与现有设备进行比较 ，在运行窑炉中获得数据， 预计在原基础上至少节能20%左右，甚至更多。 1. 课题提出的背景 国家科技部、国家环保总局联合有关部委组织清洁能源行动。核心问题是如何清洁高效地利用煤炭。其主要内容是：推进能源结构调整，加大清洁能源使用比例；大力推广应用清洁能源技术；实施清洁能源行动将促进从根本上治理煤烟型大气污染，有利于改善投资环境，提高人们生活质量。能源紧张已制约世界经济和中国经济的发展，陶瓷行业作为耗能大户行业之一，如何节能降耗不单是为国家考虑，为我们的子孙后代考虑，也是行业自身求生存求发展的迫切需求。陶瓷整个生产过程，烧成成本占去总成本30％以上，二次烧成、三次烧成的成本更高。降低烧成成本就是降低了生产总成本，陶瓷行业微利，如果在烧成成本上降低10～20％以上，那么可能增加2～6％以上的利润空间。陶瓷工业窑炉的节能问题，始终制约着陶瓷行业的发展。企业能耗的调查结果显示陶瓷烧成能耗指标最高与最低相比，有的可达到几倍。进入世纪以来，国际能源市场供应形势发生了许多变化，令人不得不更加关注陶瓷行业的节能。可以说，将来陶瓷业的竞争首先是降低能耗型的先进烧成技术的竞争。 4. 课题研究的目标 传统陶瓷窑炉所用窑车都是用重质耐火材料砌筑而成，体积笨重，操作难度增加。窑车砌筑耐火材料重量越大，窑车在烧成过程中蓄积热量就越多，热交换就越高，隧道窑在烧成过程中热交换比例就越大，也就是说烧成过程中的能耗就越大，为了提高热效率，窑车的重量必须尽可能降低以减少热交换。达到提高产量降低能耗，同时增加企业的经济效益的目的。 5. 课题研究的主要内容 隧道窑是一种比较先进的、机械化、自动化程度高、能耗低的热工设备。其中窑车式隧道窑得到了最为广泛的应用。但是窑车式隧道窑最严重的缺陷即窑车笨重，并且在其随着装载制品一起经过隧道窑被加热及冷却的过程中处于非稳态导热过程，加热时它阻碍和延迟升温，消耗大量热能；冷却时它阻碍和延迟降温，虽然放出热量，但不能很好利用。大量研究及生产实践表明，采用热导率低、密度小、有足够强度的耐火材料作窑车车衬，可以有效地降低窑车的蓄热量、散热量。但窑车的工作条件随着烧成制品的变化而变化，因此在设计窑车衬砖时，除考虑降低蓄热及散热损失外，还必须考虑实际工作条件对窑车的影响，如车衬材质的荷重软化温度要大，在高温下不与制品发生化学反应等。为此，本次研究设计了低蓄热窑车结构改造进行