[应用文书]关于M15甲醇汽柴油在山西省产业化示范运营中的情况报告.doc

向国家工信部汇报山西省M15甲醇汽油产业化示范运营的专题报告材料 关于M15甲醇汽油在山西省产业化 示范运营情况的报告 （山西华顿实业有限公司） 孙茂华 资源环境约束日益突出，已成为经济社会发展的瓶颈我国富煤贫油少气的能源资源状况，以及世界政治经济格局能源供需形势，替代能源既是维护我国石油安全的重要组成部分，又是支撑我国未来能源可持续发展的战略选择。 批准为秘书处颁布 二、M15甲醇汽油在山西省产业化示范运营中的技术情况 （一）甲醇燃料简介 甲醇燃料主要是指在常规燃料如汽油、柴油中按一定比例掺烧甲醇的混合燃料。燃料需要加入添加剂，形成不同标号的甲醇燃料产品，其掺入比例的不同可分为低比例、中比例和高比例。低比例主要指甲醇与汽柴油掺烧比例不大于30%，如M5、M15、M30；中比例主要指甲醇掺烧比例不大于50%，如M50；高比例主要指甲醇比例大于85%，如M85、M100。其中M15甲醇汽油是目前技术最成熟，产业化示范面最广，最能形成规模化替代的首选产品。该产品可以借助中石化、中石油现有的储存、运输、加注设施，迅速地在全国大面积推广。 在山西省甲醇燃料研发、试验和产业化示范过程中，早在“六五”期间就确定和进行了M15甲醇汽油掺烧技术试验研究和示范运营，获得了较好的应用效果。在“七五”、“八五”期间，原国家科委和多家科研院所、大专院校完成了M15甲醇汽油的应用技术成果。1998年开始，山西华顿实业有限公司先后对M5、M15、M30、M85和M100五种甲醇汽油进行了长时间对比实验。经过大量实验得出的结论是：使用M5、M15和M30时，不影响发动机的功率和扭矩，不需对车辆做任何改动，可以直接代替国标汽油在在用车上使用；在各种气候和工况下发动机能够正常启动、正常工作，长期使用对发动机及输油系统未见明显异常；可以与同标号国标汽油以任意比例混合使用和替换使用；完全适应现有储存、运输、加注系统。使用M30甲醇汽油时，油耗略有增加。使用M85和M100时，需要对在用车部分部件进行改动或使用专用发动机。 在相同工况下，对比M5、M15、M30三个品种的动力性、能耗性、经济性、环保性和适应性，得出以下结论:在动力性方面，M5、M15其发动机功率和扭矩基本相同，M30略有降低；在加速性方面，M5和M15基本相同，M30时间略长；在油耗方面，M5低于M15和M30；在排放性方面M30较好，CO、HC和NOx常规排放分别比M5和M15低8%～20%；在经济性方面，以目前市场价格测算，国标汽油价格为8200元/吨，燃料甲醇5180元/吨，每吨M5的毛利润为150元左右， M15的毛利润为450元左右，M30的毛利润为900元；在减免燃料甲醇消费税的情况下，燃料甲醇3500元/吨。每吨M5的毛利润为235元左右， M15毛利润为700元左右，M30毛利润为1400元。从经济效益、环保效益和对能源替代的比例及车辆、输配、加注系统适应性等方面综合考虑，M15和M30具有规模化发展优势。山西省自2001年进行甲醇燃料产业化示范推广开始就确定M15甲醇汽油作为重点产品进行示范并全面推广。截至目前，山西华顿实业有限公司已在山西十一个地市及周边部分省份生产销售M15甲醇汽油80余万吨，使用车辆已超过5000万辆次（以每车每次加油20升测算），运行平稳，效果良好，无任何毒腐事故发生。 （二）M5、M15和M30甲醇汽油的使用条件 根据对M5、M15和M30甲醇汽油长时间的试验和示范运营，M5甲醇汽油在各种气候条件下都有很好的适应性，夏季高温40℃不发生气阻，冬季在-30℃能正常启动；M15甲醇汽油如果用甲醇燃料专用组分油调配，一年四季可在各种条件下使用，且运行良好，如果用现行国标组分油调配，在特别高温（大于35℃）时可能产生气阻；M30甲醇汽油用专用组分油调配，适合于在春秋两季气候温和的情况下使用。另外，国标汽油作为甲醇汽油组分油时，不同标号的汽油对甲醇汽油的使用性能有一定影响，M5甲醇汽油适宜用90#国标汽油作为组分油调配，M15甲醇汽油适宜用90#国标汽油和93#国标汽油以一定的比例混合作为组分油调配，M30甲醇汽油适宜用93#国标汽油作为组分油调配。 因此我们建议：在最高气温大于35℃的气候条件下，选用M5的比例及其相应的组分油；在春秋季气候温和的情况下选用M30及其相应的组分油；在大多数情况下，可选用M15的比例及其相应的组分油，其动力性、经济性、环保性、适应性均为最佳。 （三）甲醇燃料的基本特性（以推广量最大的M15为例） 1、辛烷值高，燃烧性好。甲醇研究法辛烷值为114.4，马达法辛烷值为94.6，敏感度为19.8。用90#国标汽油配制的M15甲醇汽油，测试其辛烷值为94.1，用同标号汽油配制的M15甲醇汽油的辛烷值比同标号国标汽油高3～5个单位。甲醇的热值