[建筑]六景至饮州港工程可行性研究报告 第三章.doc

3．2交通量预测 3．2．1交通量预测思路与方法 1．总体思路 交通出行分布特点与区域居住特征和生产力布局及路网布局密切相关，因此，预 测区域未来的交通出行分布特征，首先需要调查了解项目所在区域的现状交通出行分 布特征，并研究区域未来的经济发展和生产力布局的调整，通过类比分析，分析预测 未来区域经济发展和生产力布局调整后的出行分布 根据项目所在区域的交通发展规划，可拟定各预测特征年的规划路网，将预测的 出行分布依据未来年规划的路网按照全路网分配原则分配到路网上，可以获得各预测 特征年项目所承担的交通量。 通过以上步骤，可以较为全面的分析预测项目各特征年的交通量。 2．预测年限和特征年 根据交通部颁布的《水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法》规定，交通 预测年限为项目建成通车后20年，结合项目建设计划(工期三年：2010—2012年)和 项目所在区域的社会经济发展规划，确定预测特征年为2013年、2015年、2020年、 2025年和2032年，预测基年为2006年。 3．项目未来交通量构成 一般来讲，项目远景交通量由三部分组成，即通道内自然增长的趋势型交通量在 项目上的分流，项目建成后提供较高通行能力和服务水平的新通道，将从其它运输方 式上吸引分流转移交通量，另外，项目建成后影响区域经济生产力布局的调整和对经 济的发展产生带动作用从而诱导发生的诱增交通量。 本项目是起点是南宁地区的六景，终点为出海港口一一钦州港，总长131．8km。 和本项目平行的铁路有柳州至钦州铁路。但是由于本项目的主要研究区是南宁市的六 景和钦州市之间的交通出行，距离较短，在短途运输上公路优势明显，此外，在考虑 钦州港口公路集疏发生和吸引量预测时，已经考虑了新建公路提高公路集疏能力吸引 的本应从铁路集疏的运量，从全路网分配角度已经考虑了从港口(铁路集疏运量)转 移到将成为集疏公路之一的本项目上的运量，因此本项目不再另外重复考虑铁路等运 输方式转移交通量。 4．交通量预测方法及步骤概述 本项目交通量预测采用“四阶段”预测法，即社会经济发展预测、发生集中量预 测、交通量分布预测和交通量分配。本报告对发生集中交通量进行趋势预测，采用弹 性系数法确定交通增长率；在交通量分布预测时，以趋势交通量预测结果为基础，考 虑拟建项目建成所产生的影响，预测诱增交通量；交通量分配以未来特征年规划路网 为基础，并考虑收费等对交通量分配路径选择的影响。具体交通量预测流程如图3—8 所示。 5．特征年路网 特征年路网根据《广西高速公路网规划(2006～2020年)》确定。基年及特征年 路网见图3．9～图3．10。 研究区域内规划建设的主要公路项目见表3—19。 表3一19项目所在区域内规划建设的主要公路项目 项目名称 等级 建设性质 建成期限 钦(南)至大榄坪 高速 新建 2009 (钦州)市区至港区一级公路 一级 新建 2009 大榄坪至三墩 一级 新建 2009 檀圩至合浦石湾 二级 改建 2009 灵山平南至钦南(那丽) 二级 改建 2010 小董至邕宁镇龙 二级 改建 2010 钦北贵台至防城滩营(含大寺至黄屋屯支线) 二级 改建 2008 灵山陆屋至玉林 一级 新建 2008 邕宁至灵山至浦北 二级 改建 2008 贵港木梓经寨圩、平睦至l尊白水呜 二级 改建 2008 钦北人垌至灵山陆屋 二级 改建 2010 三江至北海 高速 新建 2020 3．2．2交通量预测 1．交通出行量预测 交通出行量预测一般是建立小区出行量与小区土地利用、社会经济等特征变量之 问的定量关系，然后在社会经济预测的基础上得出未来年各小区的发生量和集中量。 常用的交通出行、集中量预测方法有增长率法、回归分析法、类别分析法、弹性系数 法等。本项目采用弹性系数法进行交通出行量预测。 1) 弹性系数法 交通需求是一种与社会经济发展密切相关的派生性需求。经济活动、社会活动等 本源性需求的变化直接决定交通需求这一派生性需求的大小。因此，通过分析经济活 动和社会活动的变化规律，分析它们与交通运输的关系，便可较准确地掌握交通需求 的变化规律。弹性系数法就是从总体上把握经济发展和交通运输的相关关系。弹性系 数的定义式如下： 弹性系数e=蓑耄案冀蓁詈糕 根据有关指标的分析，一般选用客货运输量、汽车保有量、主要道路断面交通量 与国内生产总值进行回归分析，推算出其弹性系数，参照这些系数可确定各小区未来 客、货车出行量的弹性系数。考虑到统计数据的完整性和稳定性，在确定弹性系数时， 利用客货运输量、汽车保有量与国内生产总值进行