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冲击碾压施工艺总结 一、工程概况 - 2 - 二、地质情况及软基处理措施 - 2 - 三、冲击碾压施工艺 - 2 - 四、施工机械 - 8 - 五、试验段主要人员表 - 8 - 六、冲击碾压试验段施工过程 - 9 - 七、冲击碾压工艺总结 - 11 - 冲击碾压施工艺总结 我项目部路基各项试验段方案已批复且开工报告已批复，施工测量放线已完成，各项技术交底及培训已完成，灰土拌和站已建立，我部于2010年5月19日至2010年5月24日，在DK663+680～DK663+800段路基上进行了总击碾压试验段工作。现将试验段施工情况总结如下： 一、工程概况 由我项目部施工的路基位于临猗县境内，线路东起斐家营（DK663+209.37），途经王辽村，止于牛牡镇慈阳村（DK665+839.75）,路基全长2.63km，占我项目部施工生产任务的32.0%；路基范围内有6座框架涵、4座框架桥。 二、地质情况及软基处理措施 工点范围内地形开阔，地势平坦。路基地层为：第四系上更新统冲湖积成因的黏质黄土、砂质黄土、粉质粘土、粉土、粉砂、细砂、中砂和粗砂。表层黏质黄土厚10.0m~15.0m，具有湿陷性，黄褐色，以硬塑为主，局部软塑，土质均匀，II级普通土。 为保证路基结构的稳定，消除地质缺陷，该段路基原地表设计有路基冲击碾压、水泥土挤密桩、CFG桩加固处理措施。主要工程有：冲击碾压98181m2；水泥土挤密桩1182032m；CFG桩431288m及掺5%水泥改良土垫层49090 m3。 三、冲击碾压施工艺 1、适用范围及条件 在大西客运专线路基设计中，对工后沉降检算满足要求，无需进行复合地基加固的非岩质地基地段，采用25KJ以上的冲击式压路机对地基进行压实，作为路基填筑前的一道处理工序。目的是防止施工过程中对地基土可能造成的扰动，确保基底换填平整场地时地表松散土层压实均匀性和地基压实效果，同时回避地基土不均匀性可能存在的不利影响，确保路基施工质量。 黏性土地基采用冲击压实时适用条件如下： a、地下水位埋深大于1.5m（钻探检查） b、地基土塑性指数Ip17，液限45%（取样分析） c、地面以下2～3m范围内没有软弱夹层（钻探及静力触探检查） d、地基地层天然含水量小于60%（取样分析） e、地基未采用其他复合地基加固形式 f、附近没有可能受影响的既有建筑物（如桥台、防洪堤、危房、古建筑、支挡构筑物等） 施工前，应对地基地质资料进行详细核对，核对地点应有代表性，并对地基地质条件进行评判。当地基条件不满足上述要求时，应采用其他方式对地基进行加固处理。 2 施工设备及机具 施工主要机械设备有：冲击式压路机一台（CY25KJ），平地机一台，压路机一台（YT18），推土机一台，洒水车一台。 3 施工工艺流程 1）施工工艺流程图 施工工艺里程图如下页：冲击压实工艺流程框图 冲击碾压施工工艺流程图 2）施工作业说明 ①工艺性试验 施工前，在管区范围内选取具有代表性的场地进行工艺性试验，长度120m，以获取适合该地区地质的工艺参数。 ②施工准备 施工准备包括现场准备与技术准备。 a、现场准备： 施工前，对于换填地基，将换填深度内土层挖除（预留冲击压实下沉厚度），平整并初压实；对于非换填地基，清除原地表后进行平整并碾压密实。调查现场附近是否有可能受影响的既有建筑物或构造物。 b、技术准备： c、根据冲击压实段落宽度、冲击式压路机的走行原则进行布置冲击式压路机的走行方式。 我工区的冲击压路机采用双轮冲击压路机，两冲击轮之间的外部宽度为296cm，轮宽90cm，轮隙宽度116cm。对此型冲击压路机冲压1次的计算压实宽度为2m，经错一个轮宽冲压1个来回后，计算冲压宽度4m，按此方法计算，整个场地全部压完1次为碾压一遍。这样每次冲击工作面波峰，有利于冲击点的满布、均匀，增强冲压整体效果。 冲击碾压方式示意图 根据以上原则，施工前对路基基底宽度布置相应的冲击碾压方式。各种不同宽度的基底，冲击碾压圈数作相应的调整，使轮迹满布并尽可能均匀。 冲击式压路机走行方式确定后，对施工作业人员进行技术交底，包括压路机走行方式，走行速率，碾压遍数等。用冲击式压路机进行冲击碾压，压路机的行进速度控制在12～15km/h左右，其走行方式如上图：从路基的一侧向另一侧转圈冲碾，冲碾顺序采取“先两边、后中间”的次序，每一圈从上一圈两轮中间通过，铺盖整个路基表面为冲碾一遍。碾压遍数一般要求5遍以上，具体根据不同地质以检测情况确定。初步拟定高程控制断面，并对测量人员进行技术交底。 ③地基地质核查与评判 地基地质核查与评判工作作为施工前的一项主要内容应高度重视。其主要的核查标准及方式如下： i、路基基床底层范围内的地基土 路基基床底层范围内的地基土，应满足《客运专线无碴轨道铁路设计指南》