[建筑]浅谈道路工程下穿式立交设计_pdf.pdf

浅谈道路工程下穿式立交设计 王德沾 (广州市市政工程设计研究院) 摘 要：随着社会的发展，城市道路的通行能力与交通流量之间的矛盾 日益加剧(主要体现在交叉 路 口的交通堵塞、交通信 号灯相位损失引起的延误)，如何利用有限的地理条件、合理的交通组织解决 交叉 口的冲突点问题，是解决交通流矛盾的有效途径。本文通过佛山市中心组团新城区启动区西出口 道路工程中的新城一路与325国道交叉 口工程实例探讨如何利用下穿式立交进行城市道路的交叉 口 设计及交通组织设计。 关键词：下沉隧道；城市道路；交叉 口设计；交通组织；渠化交通 1前言 标高比两旁的建筑物提高的幅度不能太大，故下沉最大 深度 以被交道路现有标高抬高 1m的条件下，满足地道 为了加快佛山城市化建设，佛 山市委、市政府对佛 桥净空要求为原则；与 325国道上抬的两侧辅道在地面 山市未来的经济和社会发展作出了战略部署，提出加快 层构成平面交叉路 口并做渠化设计 ；为满足下穿隧道排 整合和建设步伐，建设组团式大城市，并根据佛山的现 水的要求，在道路最低高程处设置排水泵站 以及配 电 状，提出了南延的城市发展战略。中心组团的规划和开 站 。 发建设 由此应运而生；325国道作为国道干线公路，同 方案B为主线下挖、被交道路上抬、顶层平交立交 时具有围合佛山市中心组团新城区的城市干道功能，在 桥方案。主线按照双向四车道标准下沉，下沉最大深度 ((f弗山市中心组团新城区南片控制性详细规划》中被规 约2．2m，以保证下沉部分道路排水可 自排到旁边英雄 划为南北向的城市快速路，新城一路则被规划为东西向 河；被交道路上抬最大高度约4．5m，与325国道上抬的 城市主干道。鉴于 325国道与新城一路在整个中心组团 话侧辅道在地面层构成平面交叉路 口。本方案于方案A 新城区交通组织中具有十分重要的作用，且 目前同该交 的最大区别在于标高的控制，雨水可以自排到旁边的英 叉 口改造方案有直接联系的神州桥被鉴定为危桥，急需 雄河 ，不像方案A要设置排水泵房。 进行改造，因此有必要将该交叉 口按照立交方案进行改 方案 C为主线下挖、被交道路上抬、带一条半定向 造。 匝道的苜蓿叶式互通立交方案。主线按照双向六车道标 2概况 准下沉，下沉最大深度约 2．2m，以保证下沉部分道路排 本工程位于 325国道与新城一路交汇处，325国道 水可 自排至英雄河；被交道路上抬最大高度约4．5m。由 为既有路线，下穿隧道位于R：800m的平 曲线上，两端设 于325国道北～新城一路东方向的交通量较大，因而该 置 LS=85m的缓和 曲线，被交道路新城一路为规划道路。 方向的左转弯匝道 由正常苜蓿叶方案的环圈匝道改为 本工程为 国道 325线下穿被交道路新城一路，下沉式立 半定向匝道 。根据通行能力分析，325国道北～新城一 交为双向四车道 ，单侧辅道为三车道 ，在出、入 口加宽段