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青海的铁路建设规划2008-03-07 19:46:06 由省计委和兰州铁路局勘测设计院联合编制的《青海省铁路发展规划》（２００１—２０２０），根据国家和西北铁路网发展建设部署，结合青海省经济发展对铁路建设的需要，提出以建设新线为主，即加快对外通道的建设，加大既有线改造力度，强化京兰藏通道，提高主要干线技术装备水平，并按项目轻重缓急，分批、分期实施的总体建设部署。发展规划目标为：“十五”期间建设青藏铁路格尔木至拉萨段，形成京兰藏通道；完成兰青铁路、青藏铁路西宁至格尔木段电气化改造，铁路营业里程达到１６５３公里。２０１０年建成西宁至成都铁路，形成青海与西南的便捷通道，铁路营业里程达到１９１３公里。２０１５年建成青新铁路格尔木至库尔勒，打通青海西出通道，铁路营业里程达到２４１３公里。２０２０年建成柳格铁路，形成兰新铁路与青藏铁路联络线，铁路营业里程达到２６１１公里，届时以兰青、青藏铁路为主体，辅以相应干支线，沟通大部分地州市的路网格局基本形成。２０２０年以后进一步完善路网结构，建设格尔木至成都、西宁至张掖铁路，形成辐射全省大部分地州的路网格局。同时，全面提高铁路运输能力，不仅适应青海经济发展需要，而且适度超前发展；提高线路技术标准，增强技术装备水平，主要干线客货运输实现快速化。 2007年9月6日开工建设青藏铁路西宁格尔木段复线并对西格段进行电气化改造。 规划建设的铁路包括： 格敦线（格尔木-敦煌）全长616公里，估计总投资61亿元。其中，青海境内198公里，青海境内工程投资23亿元，建设期4年。 格库线（格尔木-库尔勒）东起青藏铁路的格尔木区段站，西至南疆的库尔勒区段站，横贯青海、新疆两省区，是新疆通往内地的又一条通道。线路自青藏铁路格尔木南站引出向西经乌图美仁、花土沟、茫崖镇，翻越阿尔金山，经米兰、若羌、铁干里克、尉犁至南疆铁路库尔勒站，全长1237公里，估计总投资179亿元。其中，青海境内500公里，投资约70亿元，，建设期5年。 西张线（西宁-张掖）东起西宁站延至宁大线大通站，途经青海省青石咀再经甘肃省境内的长乐到兰新铁路的张掖车站，全长378公里，估计总投资60亿元。其中，青海境内205公里，新建173公里，境内投资约19亿元，建设期3年。 格成线（格尔木-成都）全长1271公里，估计总投资319亿元。其中，青海境内855公里，投资221亿元，建设期5年。 ? 先后开工建设格敦铁路、格库铁路，远期开工建设格成铁路，建成以格尔木为中心的西部铁路交通枢纽，呈放射状辐射甘肃、四川、新疆和西藏等西部省区的骨架铁路网。 ? 格敦铁路北起敦煌市经肃北县、阿克塞县，翻越当金山垭口，进入青海省后经鱼卡、大柴旦镇，接青藏铁路的锡铁山站。 格敦铁路沿线矿产资源丰富，已经探明的矿产有57种，其中７种居全国首位。该条铁路建成后可以大大缩短西藏、青海到新疆及甘肃河西走廊之间的客货运输距离，运输效果大幅提升；西藏和青海柴达木盆地丰富的矿产、化工资源和产品可以直接通过欧亚大陆桥向欧洲流通，为东西部、省际以至国际人流、物流提供便捷；相成一条围绕丝绸之路和青藏高原顶级旅游带的环线，可以对西部众多旅游资源进行整合和开发，带动西部旅游业快速发展。 青海将成西部铁路网枢纽 年内多条铁路规划立项2010-3-26 11:20:00 ? 兰新铁路第二双线工程已开工建设，敦煌至格尔木已经立项，库尔勒至格尔木铁路前期工作开始启动，西宁至成都铁路、西宁至张掖铁路、格尔木至成都铁路详细规划预计年内出炉。未来几年，我国地图上将出现数条从格尔木和古城西宁出发，蜿蜒前行，过大漠、穿戈壁的钢铁巨龙。这些铁路的修建将使青海成为连接我国东部与西部、西南与西北、内陆与边陲的交通枢纽，我省经济也将借力腾飞。 　　青海铁路建设再挥大手笔 　　勘察、规划、施工……上世纪50年代末，兰青铁路结束了我省没有铁路的历史，成为我省交通运输的大动脉。在历经蒸汽时代、内燃机时代后，铁路终于步入电气化时代。 　　据青藏铁路公司有关负责人介绍，西部大开发以来，省内铁路初步形成以贯穿全省东西部的兰青、青藏铁路为主骨架，以哈尔盖至柴达尔至木里、察汗诺至茶卡、西宁至大通为支线的格局，有力地促进了资源开发和经济社会发展。但省内铁路网尚未形成，现有铁路营业里程1652公里，仅占全国铁路营业里程的2.1%，全省铁路密度不足每万平方公里23公里铁路，远远低于全国每万平方公里80.3公里铁路的平均水平。 　　铁路是发展地方经济的引擎，根据国家铁路网中长期发展规划，我省将建成敦煌至格尔木铁路、库尔勒至格尔木铁路，研究建设西宁至成都铁路、格尔木至成都铁路、西宁至张掖铁路。 　　兰新铁路第二双线的建设，将结束青海至新疆没有直通客运列车的历史，届时，从西宁到新疆用时缩短一半以上，兰新铁路将成为我省连接新亚欧大陆桥的又一通道。格