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浅谈LED路灯灯具在城市道路照明中的应用 刘涌斌三明市市政工程管理处 (365000) 摘　要：建设部和发改委明确提出城市照明要向“高效、节能、环保、健康”的绿色照明方向发展，大功率LED路灯作为新兴光源，成为新一代光源的发展趋势已势不可挡。但是在生产应用中还存在着诸多问题，制约着大功率LED路灯的发展。我市从2007年8月开始在205国道开始实验大功率LED路灯以来，已安装148盏大功率LED路灯。经过2年多时间的实验及分析，使我对大功率LED路灯有了一个新的认识，本文主要介绍我市实际应用实例。 关键词：道路照明 LED灯具 实验案例 经验总结 　　LED是英文 “LIGHT EMITTING DIODE”的缩写，也就是平时所说的发光二极管。理论上的使用寿命在10万小时左右。但在生产过程中，大部分设计人员对驱动电源及散热要求认识不足，导致选用不当或一味追求低成本，使LED芯片寿命极大缩短，寿命不足2000小时，甚至更低，导致LED的优势得不到很好的发挥，造成许多人对LED产品产生误解，影响LED的产品的声誉。　　大功率LED路灯是指功率在30W以上的LED路灯。当前大功率LED路灯面临的主要技术问题是：输出功率和光通量、二次光学设计、散热设计及电源系统设计。其中输出功率和光通量的提高需要在大功率白光LED的外延技术、芯片工艺等基础上进一步提升。而二次光学设计方面，LED的辐射形式有朗伯型、侧射型、蝙蝠翼型和聚光型等几种。而大功率LED路灯的产品质量主要需考虑光学性能、电性能、热性能、辐射安全和寿命等几方面的参数。特别是选择合适、高效的LED专用电源，及设计合理的散热系统，才能真正展露出LED光源高效能的特性。当然选择好高质量的LED芯片是首要的前提条件！根据当今科技的发展，美国科锐、德国欧司朗及日本日亚的LED芯片是首选材料，现今绝大部分的生产厂家都是选用这三家的产品。　　一、大功率LED路灯实验案例：　　我市在2007年7月开始在205国道（荆西至莘口）路段进行LED路灯实验，使用的是我市一家光电企业的产品。该产品使用的电源驱动是恒流源驱动，型号为DGP70WS-320 220VAC-80～200VDC，输出电流为300MA。此次工程设计安装LED路灯72盏，路宽11米，路灯杆高9米，间距40米，路面为混凝土路面。工程安装完毕后进行了照度测试。为防止居民住宅照明和往来车辆的干扰，我们选择在晚上23点过后进行测试，测试结果如下： 　　经计算路面平均照度约为E平均=7.5LX；路面照度均匀度约为U=0.28。由于在同一路段同时有安装250W高压钠灯，故同时测量一套250W高压钠灯做为参照，结果如下： 　　经计算路面平均照度约为E平均=18.05LX；路面照度均匀度约为U=0.38。可以看出，该品牌的大功率LED路灯无论从平均照度还是从均匀度都达不到CJJ45-2006《城市道路照明设计标准》要求（快速路、主干路路面照度标准值20～30lx，均匀度标准值0.4，次干道路面照度标准值10～15lx，均匀度标准值0.35）。我们与生产厂家针对测试数据进行了探讨，认为应该在LED芯片、散热材料及驱动电源上下功夫，提高品质。 为了了解该品牌灯具的光衰，2008年5月20日晚23点,我们又在07年的同一路段的同一测试点进行了测试，测试结果如下： 　　经计算路面平均照度约为E平均=6.2LX；路面照度均匀度约为U=0.27。经观察，整体的LED路灯仅1套出现熄灯，占总数的1.4%，有6套灯具的光源室出现LED模组局部熄灯，占总数的8.3%，1套灯具在灯具安装部位与电源室连接处出现断裂，占总数的1.4%。该产品采用的是4块恒流源驱动，光源室内有7排的LED模组，每排有1W的LED芯片16～32粒。经双方共同探讨后总结出以下结论：　　1、针对每个测试点较低的照度，应提高LED芯片的光通量；　　2、针对路面照度均匀度小于0.4的情况，应增加路灯安装的密度，并重新研究光源室的配光；　　3、针对灯具连接处的断裂问题，提出应增加4道加强筋，以加强灯具的机械强度。　　4、由于该产品是采用铝合金压铸，断裂面出现的众多细微气泡，说明压铸时的压力不足，应增加压力；　　5、由于铝合金压铸灯体的外观不如拉伸灯体的外观美观，故该产品在灯体上喷漆，影响了灯具的散热，造成光衰过快。　　到了2008年9月，我市又在列东街（5路～徐碧铁桥）进行了第二次大功率LED路灯安装，还是采用该公司的产品。这次共安装76套156W大功率LED路灯。该路面为沥青混凝土路面，道路宽17米，路灯间距30米，杆高12米，我们同样在晚上23点过后进行测试，结果如下： 　　经计算路面平均照度约为E平均=17.34LX；路面照度均匀度约为U=0.56。从这