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伦敦交通部门计划关闭地铁售票窗口节省4000万英镑 伦敦交通部门计划关闭地铁售票窗口节省4000万英镑【部门工作计划】 池锝网 2017-07-06本文已影响 人篇一： 伦敦地铁： 罢工的经济账 又罢工啊，有完没完啊！”伦敦大学玛丽皇后学院留学生小戴憋了一肚子火儿。小戴最近挺忙，除了应付即将到来的考试季，他几乎每个工作日挤地铁，换乘两条线路，耗时50分钟到实习单位实习。无奈今年以来，伦敦地铁习惯性罢工，而一旦罢工，小戴的地面交通时间几乎翻番。“在今年2月份，他们就已经罢工了，那时恰逢雨季，真是苦不堪言。4月底他们又罢工两天，简直就是没完没了。”小戴一声叹息。 过完传统的复活节假期没多久，春暖花开的伦敦一派温暖和睦、莺莺语语的景象，但扫兴的地铁罢工消息犹如倒春寒，让各路上班族、学生和游客顷刻变成了“屌丝”，民众抱怨声四起。 在4月30日当天，约有8000辆公共汽车在路面上运营，创伦敦市历史记录。当天城市自助自行车租赁服务———“巴克莱自行车”的租赁数量比往常多出50%。计程车乐此不疲地接客，只是堵塞的道路让司机和乘客苦不堪言。嗅到商机的小型计程车服务商K abbee，就向伦敦市政府提出建议，希望能够向小型计程车开放公交车通道。该公司旗下有70个车队，运营车辆达1万辆。 地铁罢工的原因跟从前一样，铁路、海运与交通全国工会希望能够保留地铁售票窗口，进而保住约960个就业岗位。面对民众的抱怨，伦敦市政府也在努力，今年2月份以来，政府和工会的谈判已进行了40次，且英国咨询调解与仲裁局也介入其中，只是这个关键问题始终绕不过。 伦敦市长兼伦敦交通局委员会主席鲍里斯·约翰逊讽刺称，目前仅有3%的旅程票务通过售票窗口发售，这早已是维多利亚时代的产品，每年为了维持票务窗口，政府需要支出5000万英镑，这显然不合理。 按照约翰逊的计划，他想“解放”在窗口背后的员工，让他们的服务转移至自动售票机、检票口和月台等，而非解雇他们。但工会捍卫的理由在于员工“被解放”，这意味着他们将面临更多不确定性，也许下一步就是让他们下岗了，而且无论是售票机还是月台服务，都不需要这么多的员工。 罢工背后经济账问题值得好好算一算： 如果罢工给伦敦带来的损失明显大于维持售票窗口的成本，那么地铁工会的罢工就有很强大的叫板或者说博弈力量。在2月份的四天罢工中，英国中小企业协会就做过估测，结合上班族路增加的交通时间成本、企业的生产力和商业机会损失等，预计那次罢工给伦敦中小企业带来约6亿英镑损失。而且这仅是伦敦小型企业的直接经济损失。 另外，早在2017年，伦敦商业与工业协会也做了一个类似调查。虽然调查样本仅为315家企业，但是得出的数据也是惊人的，即一次地铁罢工就能给这三百多家企业带来约5000万英镑的经济损失，也就是说，足以抵消一年的售票窗口运营成本。显然，作风强硬、会员人数高达8万人的R M T工会，它拥有和伦敦市政府叫板的资本。 不过，话虽如此，面对不可阻挡的技术革新，人工售票亭也许早该走进博物馆了。安置好售票服务人员固然十分重要，但是动辄以罢工为手段进行抗争是否合理，却值得商榷，而且这也对声明远扬的伦敦地铁甚至是伦敦这个城市有一定的影响。篇二： 22-12-08 EDS 提供的伦敦公交现代化解决方案 EDS 提供的伦敦公交现代化解决方案 在整个大伦敦区中每天有850多万乘客在伦敦复杂和漫长的公交线路上旅行，包括3,730 公里的公共汽车路线、788 公里国有铁路线、329公里地铁线、28 公里新有轨电车线和26 公里Docklands 轻轨铁路。这是一个在过去150多年中发展起来的广大和杂乱的交通网络。在这一规模巨大的网络中，有些地铁站已被设计成遗产保护站点，而另一些则是获得现代设计奖的站点。售票设备各站也同样大不相同。有些站根本没有控制出入的大门，这成为发生逃票的弱点，虽然其它站有自动售票设备，但由于功能不足、导致在出行高峰时间的延迟和排长队。 所以，负责交通网络运行的伦敦交通部门（TfL）提出了一个巨大的项目来减少逃票和缩短地铁站中的队列，扩展其售票服务项目、提高售票设备的可靠性和可用性。对于公共汽车运营，TfL 希望更换过时的售票设备、提高创收能力，减少现金处理，评估使用完全无现金系统的潜力。 升级的售票设备和智能卡实现更加快捷的旅行 TfL 选择 TranSys协会作为合作伙伴。它们一起构建了PRESTIGE (采购创收服务售票信息门和电子设备)，形成一个升级整个TfL售票网络的分多年实施的方法。在第一年，PRESTIGE 在8,500 多辆公共汽车上提供新的电子售票机。我们也在无门的地铁站和选择的国家铁路站上安装了收票门。 在第二年，TranSys把自助的按钮售票机升级为多功能触摸屏设备、使得顾客能够从广泛类型的车票中选择所需的车票，并首次提