盖挖法施工介绍及控制.pptVIP

细部施工 1、出土 挖土是盖挖法施工的重要环节，不仅是影响工期的关键因素，而且是产生变形的主要原因，也是施工安全的关键。采用盖挖法施工时，在盖板施工完成后整个地下部分处于封闭状态，挖土难度大，周期长，出土也极为不利，而且还为顶板以下的地下工程的材料入场、施工中的通风、照明等带来诸多的不便。在这种情况下就得事前进行周密的商讨和规划，确定出土路径，优化挖土顺序，保证基坑的安全和施工工期 盖挖板下开挖示意图 细部施工 1、降水 盖挖顺筑法施工，虽然是“棚盖下的明挖施工”，但是为了便于结构下部施工，必须使施工期间地下水位低于底板，否则将难于施工。因此在地下水位较高的情况下，有必要采用基坑内部降水等有效措施，保持围护墙内土层的地下水位稳定在基底以下，以保证施工顺利进行。由于盖挖段顶板封闭后基坑降水通道也将封闭，为确保结构防水效果，不在结构顶板开孔的方式降水，在底板下方埋设排水管，通过抱箍固定在顶板下，从预留出土口排水，防止穿孔损坏顶板防水层。 结束语 目前对盖挖法下基坑工程性状的认识主要建立在对一些工程经验的总结基础上，其理论分析尚不成熟，这客观上严重制约了盖挖法技术在施工过程中的应用。因此，作为施工方在前期设计阶段便积极参与到方案的制定、讨论当中去，对于后续施工阶段的顺利进行是有着实际意义的。 同时作为施工角度而言盖挖法施工控制主要体现在前期统筹、过程中的细节控制上，提起做好规划，针对每一个控制的要点做出针对性的部署，对现场情况进行具体分析，根据具体分析采取灵活有效的施工技术措施，才会取得最好的效果及最佳的经济效益。 Thank you 介绍性注释。 * 无锡地铁2号线靖海公园站盖挖工艺汇报材料 汇报提纲 工程概述 盖挖顺做法介绍 盖挖顺做控制要点 结束语 N 上 马 墩 路 2 号 线 靖 海 公 园 站 3号线靖海公园站 商业开发 及渡线段 商业风井2 江 海 东 路 商业风井1 本站为无锡轨道交通2号线、3号线的地下换乘站，2号线采用14m站台，双柱三跨双层矩形结构，结构外包尺寸为239.5m，标准段基坑深度为16.51m，宽度为22.7m；3号线为双柱三跨三层矩形框架结构，结构外包尺寸180.6m，标准段基坑深度为23.67m，宽度为22.9m。 3号出入口 5号风井 4号出入口 1号出入口 2号出入口 上马墩路 设计概述 靖海公园站概况 具体工法分布 上马墩三村民居 上马墩三村民居 弧形楼 少年宫 外来民工宿舍 塔影中学 江海高架 顶板 靖海公园站概况　　　　　　　　　 1、工程地质条件 基坑范围内从上至下地层分别为：①1杂填土、③1粘土、③3粉土夹粉质粘土、④1粉砂、⑥1粘土、⑥2粉质粘土、⑦1粉质粘土、⑦2粉土、⑦3粉质粘土、⑧1粉质粘土、⑧2a粉质粘土夹粉土、⑧3粉质粘土、⑧4a粉质粘土夹粉土、⑧4粉土、⑧5粉质粘土。车站2号线结构底板主要落在⑥1层上，连续墙底主要落在⑦1层上，局部落在⑦3层上；钻孔桩桩底主要坐落在⑦1层上。换乘节点段结构底板主要落在⑥2层上，连续墙底主要落在⑧3层上。 ①1杂填土 ③1粘土 中板 连续墙底 基坑底 ④1粉砂 ③3粉土夹粉质粘土 ⑥1粘土 ⑦1粉质粘土 ⑦2粉土 ⑧1粉质粘土 ⑦3粉质粘土 ⑧2a粉质粘土夹粉土 ⑧3粉质粘土 ⑧4a粉质粘土夹粉土 ⑥2粉质粘土 盖挖顶板 盖挖顶板 顶板 靖海公园站概况　　　　　　　　　 2、水文地质条件 ①全新统潜水含水层（二） ，潜水含水层（二）主要由①1层杂填土组成 ，平均水位标高2.04m，最高水位3.0m。 ②全新统微承压含水层（三）1，该含水层由③3层粉土夹粉质粘土、④1层粉砂组成，平均水位标高1.5m。 由于本工点开挖深度大于该含水层埋深，故该含水层对地铁施工影响较大 。 ③上更新统承压含水层（三）2，该含水层主要由⑦2层粉土等组成，承压水头标高-5.36m 。该含水层对车站基坑坑底的突涌稳定性有一定影响 。 ①1杂填土 ③1粘土 中板 连续墙底 基坑底 ④1粉砂 ③3粉土夹粉质粘土 ⑥1粘土 ⑦1粉质粘土 ⑦2粉土 ⑧1粉质粘土 ⑦3粉质粘土 ⑥2粉质粘土 盖挖顶板 盖挖法介绍 “盖挖顺筑”法最早出现在西班牙马德里，应用于修建城市隧道。国内首先使用是在哈尔滨的人防工程。它适用于路面交通不能长期中断的道路下修建地下车站或区间隧道，其施工顺序是在现有场地上，按所需宽度，由地表完成围护结构后，以预制或现浇结构板覆盖于围护结构上，形成“盖”，以维持场地的正常使用，然后往下逐层进行土方开挖及架设横撑，直至开挖到设计的底标高，即所谓的“挖”。然后再依序自下而上施作建筑结构主体及防水措施，即主体结构的“顺作”。待主体结构完成后，拆除临时路面系统的“盖”后回填土并恢复路面交通的使用。它在路面交通不能长期中断的道路下方修