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第四篇 船舶柴油机 张一章 概述 船舶柴油机的基本概念 将热能转变为机械功的机器称为热力发动机(简称热机)。它是目前应用最广的一种原动机。按燃料的不同燃烧场所，热机可分为外燃机和内燃机两大类。 （1）外燃机——燃料的燃烧在发动机机外部进行。用水作介质，产生蒸汽，再将蒸汽引入以动机内膨胀作功。如往复式蒸汽机、汽轮机等。 （2）内燃机——燃料直接在发动机内部燃烧，产生高温高压燃气推动发动机作功。如柴油机，汽油机、燃气轮机等。 柴油机是一种以柴油为燃料的内燃机。它和其它内燃机一样，都是使燃料在发动机的气缸中燃烧，从而生成高温、高压的烯气。随后高温高压的燃敢进行膨胀，推动活塞作复运动，通过曲柄连杆机构，使曲轴回转，带动工作机械，对外输出功。完成由燃料的化学能转化为热能再转化为机械能的一种热机。由于柴油机中燃油是靠压缩发火的，所以，柴油机又称为压燃式内燃机。 目前，柴油机在船舶上得到了迅速的发展和广泛的应用，主要有以下特点： 热效率高。往复蒸汽机为11—16%，汽油机为22—30%，而柴油机则为30—46%。 可用重质柴油作燃料，且耗油率较低。 柴油机功率范围广。约为1。1—35328千瓦。 动力装置总尺寸和总重量小。 起动耿活方便，维护管理简单。 燃油携带方便，安全性高。 机器附近的温度较低，便于操作管理。 柴油机可以实现自动化、集中化、遥控化制。 由于柴没机具有上述优点，因此，船舶低、中速柴油机发展迅速。 柴油机按每一工作循环所包含的冲程数分为四冲程和二冲程；按进气状态的特点分为增压和非增压柴油机；按连杆曲柄机构形式的不同分为筒状活塞式和十字头式柴油机；按运转速度的高低分为高速、中速和低速柴油机等。 柴油机的基本结构 一、柴油机的主要部件 四冲程柴油机的主要部件如图1-1所示，它包括： 固定部件：机座1、机身4、主轴承3、气缸套6、气缸盖7等。 运动部件：活塞8、活塞销9、连杆10、连杆螺栓11、曲轴13等。 配气机构：凸轮轴14、顶杆15、摇臂16、进气阀17、排气阀18、气阀弹簧19、进气管5、排气管12等。 燃油系统：喷油泵20、高压油管21、喷油器2等。 此外，柴油机还必须具备润滑、冷却、起动、调速、换向、操纵及增压系统。 二冲程柴油机的主要部件与四冲程机略区别，如图1-2所示。 固定部件：机座1、主轴承2、机架8、导板4、扫气箱5、气缸盖6、气缸体7、气缸套等。 运动部件：活塞8、活塞杆9、十字头10、连杆11、曲轴12等。 配气机构L凸轮轴15、凸轮轴传动链16、对直流扫气式柴油机有排气阀及其机没有排气阀及其传动机构（有些机型加设了排气转阀17），缸套下部有扫，排气口。 燃油系统：喷油泵18、燃油管19、喷油器20等。 增压系统：增压器21、口琴阀14、空气冷却器13等。 此外，二冲程柴油机也具备润滑、冷却、起动、换向、调速等系统。 二、柴油机的常用名词 如图1-3所示，柴油机的主要几何名称如下： 上死点：活塞在气缸中运动到最上极端位置，也就是活塞离曲轴中心线最远的位置。用TDC表示。 下死点：活塞在气缸中运动到最下极端位置，也就是活塞离曲轴中心线最近的位置。用BDC表示。 曲柄半径：曲柄销轴线与主轴颈轴线的垂直距离。常用R表示。 冲程：活塞从一死点到下死点，或由下死点到上死点的这段下线距离，常用S表示。它等于曲柄半径R的两倍，即S=2R。 缸径：气缸直径，常用D表示。 压缩容积：活塞位于上死点时，活塞顶面，气缸与气缸盖之间所包含的气缸容积，又称燃烧室容积，常用V表示。 气缸工作容积：活塞从上死点运动到下死点所扫过的空间，又称冲程容积，常用VS表示： 气缸总容积：活塞从上死点时，活塞顶以上的全部气缸窖称为气缸总容积。它是压缩容积和工作容积之和，常用Va表示。 压缩比：气缸总容积与缩容积的比值，称为压缩比，常用？表示。 压缩比是柴油机的一个重要性能参数，它表示气缸内空气被活塞压缩和程度。压缩比越大，压缩终了时的压力和温度就越高，燃油就越容易燃烧。反之，压缩比越小，压缩终了的压力的温度就越低，燃油就不易燃烧，柴油机起动就困难。压缩比？对柴油机的燃烧、热效率、起动性能和机械负荷等都有一定的影响。压缩比的大小随柴油机型式而异，一般柴油机的压缩比为11-20之间。 四冲程柴油机的工作原理 柴油机是一种以柴油作为燃料的压燃式内燃机，是把燃料的化学能转变为热能再转变成机械能的两次能量转换装置。它的作功过程必须具备这样的条件，即有足够数量的空气，并被压缩到一定的程度，以达到燃油自燃所需的温度；定时、定时地往气缸中喷入燃油。 柴油机每作一次功都必须经过进气、压缩、燃烧和膨胀、排气这四个过程。这四个过程进行一次称为一个工作循环。循环不断地进行，柴油机即能连续地工作。 活塞上、下往复运动四个冲程（曲轴回转