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作用：电源的控制开关 有短路保护、过载保护、失压、过流保护 自动断开电源的功能 原理：电路过载时，自动切断电路， 问题解决时又能恢复正常使用 规格：分为单极和三极 有3A、6A、 10A、 16A等 ON RF SI1 SI2 (yellow) (red) (green) (green) ON(黄色)黄灯亮表示接收机与泵车设备的24V电源接通。 RF(红色)红亮表示发射机关闭，红灯灭表示接收机接收到无线电频率信号；闪烁而不会熄灭，表示接收机在扫描搜索发射机的选择频率。 SI1(绿色)当发射机开启时绿灯亮，表示接收机已接到同一地址码的发射机信号，一级安全通道已经启动。 SI2(绿色)表示二级安全通道，比例摇杆移动时绿灯亮，摇杆回到零位时绿灯灭，用于移动部件的安全检测。 对于VOLVO底盘泵车上装部份的速度控制，分为手动升速和自动升速两种： 手动升速：Q0.5巡航得电，在调速菜单，按上（下）键进行调上（下）时PLC的Q0.2（Q0.1）就会给底盘电脑发升速或降速信号，使发动机升降速。 自动升速：当进行正反泵等动作时，发动机能自动升速。升速时PLC的Q0.5巡航得电，并且Q0.2向底盘电脑发升速信号，使发动机升速。当降速时，PLC的Q0.5巡航失电，使发动机速度降制怠速。  双主油泵 1）双主油泵电比例控制电路主要应用在 大排量泵车和120C拖泵。 2）双主油泵由于多了一个电比例电磁铁， 采用二个比例电磁铁并联，其余都一样。 SYMC控制的泵车，是通过SYMC控制点，直接驱动电比例阀 Q0.1 需要升速的动作指令输入 发动机速度控制元件 五十铃底盘与上装电路 VOLVO底盘与上装电路 奔驰底盘与上装电路 分动箱测速电路元件 PLC或SYMC输入 18号线 信号放大 VOLO、BENZ底盘： 1、利用底盘ECU提供的速度控制端脚 2、Q0.5---PTO使能（巡航） Q0.1---降速 Q0.2---升速 (VOLO老款泵车有恢复信号Q0.3) 3、有效控制前提：Q0.5=PTO 4、每给一次加、减速信号，发动机升速50转 5、Q0.5断电，发动机直接降至怠速 6、最高限速由底盘控制电脑设定 31针插座： 7脚：18#（测速信号） 13脚：Q0.5（巡航） 15脚：Q0.2（升速） 16脚：Q0.1（降速） 17脚：15#（熄火） 绿色的端子排标有字母； Q0.1=PA1 Q0.2=PA2 Q0.3=PA30 Q0.5=PA3 奔驰、VOLVO底盘上装插头 升速的条件： ◆分动箱处在油泵位置，变速箱挂好泵送档位 ◆分动箱与发动机正常测速 ◆仪表切换到位（驾驶室里程表不能运转） ◆ 手刹拉起 （五十铃底盘PTO起作用） ◆离合器踏板感应开关复位（VOLVO、奔驰底盘） ◆ 刹车踏板感应开关复位（VOLVO、奔驰底盘） ◆驾驶室巡航开关处于OFF位置（VOLVO底盘） （巡航开关处于ＯＮ位置时，系统怠速自动升至1000转，不会继续升速） ◆ PLC或SYMC有升速信号输出（ Q0.5和Q0.2有输出）到底盘电脑 底盘升速条件 主油泵排量无级控制 熔断器 续流二极管 防雷管 比例阀 PLC模块 偏置电阻 达林顿管 排量控制： ◆主油泵电比例控制电路是一个典型的三极管放大电路。 ◆基本工作原理是利用三极管的基极小电流控制集电极的大电流。 Q0.0电压：7---20V 比例阀电流：150mA----700mA 计算机 旋 钮 调节信号 主油泵 控制程序 主油泵排量无级控制元件 Q0.0 I0.2 I0.3 37# 正泵电路图 正泵控制元件 正泵信号输入 发动机速度上升到泵送设定速度 泵送电磁铁得电 主油缸动作 近控 遥控 1、分动箱在油泵位置，且底盘变速箱挂1：1档； 2、控制器（或PLC）需检测到分动箱油泵档到位信号； 3、分动箱的测速要准，且升速电路正常，升速时能达到泵送设定速度； 4、急停开关不能起作用； 5、带液压油温报警泵车，油温传感器必须工作正常； 6、电磁阀电源保险不能损坏。 正泵执行的条件 冷却风扇电路控制 油温传感器 风扇转动 风扇电磁阀 控制器（或PLC） 油温40度 油温80度 控制器（或PLC） 得电 停止泵送 系统泵送停止 SYMC泵车： PLC泵车： 温度传感器55度后，PLC有温控开关I3.0输出，同时风扇电磁铁得电，冷风扇工作。 风扇电磁铁 温控开关 液压油温传感器 油温低于20℃，