风电培训课程运输.pptVIP

部分(一) 风机运输 风力发电机组根据安装地理区域可分为两大类 ： 陆上风机　 　陆上风机按地貌特征通常包括：草原、戈壁、平原、丘陵、山区、江河湿洼地等。 离岸风机 　离岸风机又包括近岸型（浅海、潮间带）和海上风机。 运输方案的确定依据： 主要是结合风机部件及总成的重量、外形尺寸、安装地域几个主要因素来确定采用怎样的运输设备及方案。 一车运输两支叶片 山地区域采用直升机吊装运输叶片 离岸型机组的运输 　 安全意识　　没有把安全放在第一位的实际意识，尤其是人员的安全、关键设备的安全。不能为了抢进度而置安全隐患不顾的现象发生。 预防及解决措施　　对可能潜在的甚至已发现安全隐患，没有采取或者采取了并不恰当的解决措施。 气候： 　　天气（在雷雨、冰雹、沙尘、大雪等非常气候下禁止安装） 　　风速（根据不同的设备、部件的确定不同吊装风速，但最高风速建议不要超过12m/s）。 设备性能 　　没有结合起吊物体的重量、高度，风速要求来选择合适的起吊设备，避免“大材小用”） 正确的指挥、操作（各级指挥、操作、工作人员必须经过相关的操作与安全培训） 工作人员的安全防护设备（为工作人员提供人身安全防护的设备，包括急救设备） 国内风机安全事故事例 案例１　台风导致的风机安全事故 “桑美”台风肆虐浙江鹤顶山风电场分析 鹤顶山风电场受损情况 位于鹤顶山顶的风电场有3台600KW风机钢塔被折断、2台刚完成吊装的国产750KW风机连基础被拔出、5台风机机舱盖被吹坏、11台风机叶片被吹断。据被吹倒的测风仪留下的最后数据显示，山顶上风电场的瞬时风速竟达85米/秒。如此之大的风速使该风电场几乎全军覆没，它成为中国风电界至今为止遭受到的最大灾难。 鹤顶山风电场 机体残骸 塔筒从腰部折断 叶轮残骸 螺栓断裂，塔筒与基础环脱离 初步分析 　该台风移动路径是从东南方向直袭来，由于北半球的台风是逆时针旋转的，风电场风向应为由东北风向逐渐转为北风向，即基本上风机机舱是侧对台风风向的，极大可能是由于电网断电造成已停机的风机无法偏航，从而招致已顺桨停机并刹车抱死的叶片侧面受风过大而毁。 初步分析 2台连基础被拔出的国产750KW风机，断面为的塔筒预埋段底部小平台，预埋段未深入到大基础平台下。 从被拉断的钢筋看，垂直方向的钢筋不仅太细，而且分布佷稀少，径向间距竟达60cm，环向间距也达40cm。 在基础混凝土浇灌时还有二次浇灌的可能。 因此基础设计或施工明显有问题。 塔筒预埋段 预埋段面残体分析 预埋段面残体分析 教训（一） 在强台风尤其是超强台风将来袭前，如果根据台风预报登陆地点选择停机时合适的机头方向（如预报登陆地点在南面，使机头向东；在北面使机头向西）将大大减少叶片受力，不至于倒塔，一台叶片完整的风机就是明例。 预报登陆地点在南面，使机头向东 台风来临前风机停机时机头方向的选择 　　根据最新台风预报路径及登陆地点，在预报路径上选取对风机影响最大位置（通常是离风电场最近位置，但也要考虑到登陆后风力衰减影响），以到风电场距离为半径，作一圆。风机在该圆弧上受风方向即为风机停机时机头对准的方向。 教训（二） 风机基础设计或施工必须保证足够的钢筋强度和密度，预埋段必须深入于大基础平台下，基础混凝土浇灌必须一次完成。 教训(三) 风机选型要合适，停机后遇电网断电，风机不应刹车抱死叶轮。 案例２　火灾事故　 2009.7.15 内蒙某风电场　风机着火事故 此风机着火是人为原因， 此风场工人在（维修）焊接时，焊渣掉到塔基平台上的抹布筒里，抹布上有油，工人离开后抹布着火引燃塔内电缆，接着引燃引燃机舱内的设备。 因此，本风电场增加了动火规定，即在风机内进行焊接工作后30分钟，无异常后方可离开。 案例３　风机吊装过程导致的大部件摔掉事故 事故原因分析：吊装时风速过高，最高达达22m/s，此时仍然进行叶轮吊装，为保证安全吊车紧急松钩放弃叶轮。 吊车紧急松钩后的摔坏的叶轮　 　设备控制系统故障导致的事故　 初步判断是变桨系统出现问题（变桨不同步），超速运行15分钟，最后工作人员眼睁睁看着风机坠落． 此台风机主控为MITA，变桨系统为Mogo，在发电机超速的情况下，报出RPM报警后，变桨系统应该紧急收桨。不知道MITA没有发出这个报警，还是MOGO没有收到这个报警。风机在无论如何危险的情况下，变桨系统都会保证其安全性。很可惜MOGO、（LUST）发生这样的事情。 2010年２月山西某风电场风机在维护期间发生倒塌事故。 原因分析： 　 叶轮及连轴器残体 制动盘及基座残体 脱离的的叶轮及机舱残体 变形的塔筒壳体及法兰　 人员人身安全安全事故　 错误的预埋段位置 正确的预埋段位置 教训(四) 必要时可考虑配置备用电源或柴油发电机。 　　以上仅为初步