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第9章 发动机试验 对象 整机 零部件 要求 试验条件＝实际使用条件 ? 试验标准 试验方法 仪表 环境条件 9.1 汽车发动机试验种类及有关标准 一、试验种类 1、常规试验 性能试验 可靠性试验 定型、验证、抽查试验 2、单项专题性研究试验 二、试验标准 1、按内燃机种类和用途分类制定 车用 工况广泛 固定用 工况单一 船用 螺旋桨制动功率与转速的三次方成比例 2、标准内容 使用范围 试验目的 名词术语解释和规定 仪表精度及测量部位的要求 计算公式、图表、附表 试验条件 试验报告 试验结果允许误差 GB/T 18297-2001 汽车发动机性能试验方法 GB/T 19055—2003 汽车发动机可靠性试验方法 （1）名词术语 实测有效功率 校正有效功率 净功率 总功率 额定功率 （2）对试验一般条件的控制 （3）三种类型试验的试验项目 功率、转速、油耗、排放、噪声、温度、压力 （4）对仪表及测量部位的要求 安装位置 测量精度 （5）发动机的标准进气状态 9.2 试验方法 一、试验前的准备 1、制定试验大纲 目的 内容、指标 方法、设备、仪表、时间 组织、安排 2、具体的准备工作 仪器、设备 试验对象 3、试验中应注意的问题 二、性能试验方法举例 1、一般性启动试验 目的 试验条件 试验方法 测量项目及数据处理 2、功率试验 3、负荷特性试验 4、万有特性试验 9.3 试验结果的整理 一、试验数据记录表的填写 二、有效数字和化整法则 小数点后位数多?准确？ 与单位有关 1、有效数字位数的取法 根据仪表的分辨率确定 2、有效数字化整法则 加减 将各数小数点后的位数取齐，并等于最少的那个数 乘除 以百分误差最大者为准 三、试验数据的表示方法 1、列表法 2、图示法 图纸 直角坐标图纸 坐标的分度：应使每一点在坐标纸上都能方便地读出数据 比例尺 坐标分度值 曲线极值处理 试验曲线的绘制 确定坐标系范围 图形要丰满 测量数据点 光滑曲线连接 曲线不一定通过各数据点 线型、描点图形（直接测量数据点） 3、建立经验公式的方法 回归分析 最小二乘法 MS EXCEL 趋势线 Origin MATLAB 四、试验报告 内容 前言和概述 试验任务来源 试验目的、性质和要求 试验的时间和地点 试验条件 试验仪器及其精度 试验对象 试验结果及内容 试验项目、试验方法 试验结果分析 试验结论 附录 Cyl_Pressure.dat Cyl_Pressure.dat Cyl_Temperature.dat 补充：功率和比油耗的大气修正 一、柴油机标准功率换算 油泵齿条位置在出厂时已封死，用户不会因大气状况不同而调，随大气状况的变化， ?a在变化，因此，对柴油机采用等供油量法。 ⒈设定条件与理论基础 公式由西班牙、英国专家进行全天候试验后对结果简化而来，其中加入了许多假定条件。 ⑴循环供油量不变。（到西藏高原必须调循环供油量，此时不能用等供油量法） ⑵过量空气系数?a不变时，其指示热效率不变，当?a变化时，其指示热效率?i也变化，Pi随之变化。(我们的目的是找出Pi的变化规律)。 补充：功率和比油耗的大气修正 ⒉有效功率Pe对进气量GA与燃油量GF的敏感性 当小负荷时 GA增加，Pe不敏感（此时空气足够多，再增加空气无大影响） Gf增加， Pe敏感（Gf 增加， Pe成倍增加）。 当大负荷时（超、满负荷） GA增加， Pe敏感（成倍增加） Gf增加， Pe不敏感（此时燃油足够多，再增加燃油只能增加烟度）。 不同的供油量对GA有不同的影响 不同的Gf时， Pe对GA的敏感性不同，反之亦然。 补充：功率和比油耗的大气修正 3. 校正公式 ad——校正系数 fa——大气因数，指标准状况下进气量与实际进气量之比。 ?与温度有关 s指干空气 补充：功率和比油耗的大气修正 fm－油量修正系数或柴油机特性指数，表示空气比增量对单位有效功率的影响 大量试验统计得出 式中 ?k－增压度，（非增压机?k＝1 ） g－每循环单位气缸容积的供油量，单位：毫克 补充：功率和比油耗的大气修正 ⒋柴油机燃油耗率的换算公式 按等供油量法 补充：功率和比油耗的大气修正 二、汽油机功率修正 ⒈假设条件及理论依据 ⑴空燃比?a不变时，指示热效率?i不变； ⑵?i不变，Pi与Ga成正比； ⑶进气过程视为绝热过程； ⑷据统计规律假定，大气状况变化时，机械效率不变，且都等于0.83。 补充：功率和比油耗的大气修正 Ga－空气量， 据流体力学、热力学有关定律 常数 节气门全开时近似为常数 ⒉指示功率的修正 补充：功率和比油耗的