国内外对于赛车的建议.pptVIP

中国大学生方程式赛车的注意事项 设计与材质很重要 如何保证驾驶安全 要把握住头枕与驾驶员头盔的距离，使用合适的吸震材料，驾驶员的头部在翻滚时要离地面有一定的高度，以保证在驾驶过程中出现翻滚时驾驶员的头部安全。 汽车行业是成本控制领域，所以要把握住成本，要养成良好的成本控制意识 中国赛车遭遇的尴尬 机制不畅 基础设施的匮乏 1、投入与产出相差甚远。 2、我国目前几乎没有知名的汽车制造商参与到国际著名的赛车运动中。 人才匮乏 德国约有2000多名的专业人才直接从事赛车的设计、制造和研究，美国约有1万人，而日本则最多，估计有2万多人左右。而培养于中国的本土F1赛车手仍迟迟未出现。 闫建来 中国汽车工程学会展览科普部部长 我们既然没赛车文化，没赛车技术，我们就要到国外去找到拥有这些的人，给我们的学生，甚至给我们的裁判进行相关赛车设计的理念的一些培训。 德国学生来了之后，拿着他们的赛车，以及他们本身的与水平跟我们中国现在的学生的赛车一比较，马上就突出了一个问题，就是中国汽车的整个产业跟德国产业的差距正好是德国学生和中国学生的差距，差距是非常明显的。 在所有人都不知道是这是怎么回事的情况下，大家都要进步，都要提高。裁判要学习，学生要学习，管理者也要学习，逐渐一步一步的增加参赛的队伍，逐步地成长。 对大学生赛车的一些建议 目前中国国内大学生赛车还达不到几乎全部先进技术在国外赛车上的应用的水平； 加强对赛车手的培训，一个好的赛车手对比赛起着决定性的作用。 国内外比赛的不同点 1、中国静态答辩的裁判几乎没有对出现的问题提出建设性意见，没有直接指出设计的缺陷及改进的建议。设计报告无点评。美国的裁判答辩结束后有一个反馈时间，会对设计答辩的得失进行点评并提出改进意见。 2、组织者在比赛中起到的是服务的作用，美国的安全不是靠买保险来保证的，而是靠技术检查来保证的。中国上赛道的车辆至少有一半在外国技术检查通不过的。做赛车的车队请看规则，最好英文版。 3、组织者应该在比赛全部结束后才来计算名次，而不是前一天就算好了。 4、公布成绩还可以更快些，信息更全些。（比如每圈成绩，及扣分情况），有利于各车队了解队员情况。 5、规则就是规则，请别随意更改。（若有更改请全部代表队通过，而不是开个小会）。 6、商业报告裁判对于赛事的理解有区别，我们的设计报告在美国是第6（小组第一）。在中国是第17。同济大学去年在日本商业报告是第三，在国内也没取得理想成绩。当然也可能是国内其他车队更NB。但这差别也太大了。必须提到在美国答辩我们的其中有一个是福特公司的商业策划总监，某杂志的创刊人等，都很NB。美国比赛商业报告的裁判都非常NB，甚至比设计答辩的裁判名头还响。