钢箱梁贝雷梁支架计算书.doc

合肥市铜陵路高架工程 临时支架计算书 计 算： 复 核： 总工程师： 浙江兴土桥梁建设有限公司 二OO二年三月 录 1. 概述 1 1.1上部结构 2 1.2下部构造 2 2. 计算依据 2 3. 荷载参数 2 3.1基本荷载 2 4. 荷载组合与验算准则 3 4.1支架荷载组合 3 5. 结构计算 3 5.1桥面系计算 3 5.2主梁计算 5 5.3栏杆计算 9 5.4承重梁计算 9 5.5桩基础计算 10 1. 概述 合肥市铜陵路桥老桥位于合肥市铜陵路南段，横跨南淝河，结构形式为独塔双索面无背索部分斜拉桥预应力混凝土梁组合体系，桥长136米，桥面宽38米，桥跨布置为30米+66米+30米，根据铜陵路高架工程总体要求，在铜陵路老桥两侧各建设一座辅道桥，单侧辅道桥面宽19.0米，新、老桥的桥面净距为0.5米。主桥钢箱梁安装用钢支架施工，钢支架主要设计情况为，单侧拓宽桥支架设计长度约117米，宽度19米，支架上部采用连续贝雷梁与型钢组合，下部结构采用钢管桩基础。 本支架主跨分为9m、12m两种。支架设计控制荷载为钢箱梁重量和钢箱梁内钢筋砼重量。支架总体布置图如图1和图2所示 图1 支架立面布置图 图2 支架横断面布置图 1.1上部结构 1.1.1 跨径：支架跨径分为9m、12m梁种，均按连续梁设计。 1.1.2 桥宽：支架桥面净宽为19m。 1.1.3主梁：支架主梁贝雷梁组拼，横桥向布置18片，详见图2和图3所示。贝雷梁钢材为16Mn，贝雷梁销轴钢材为30CrMnSi。 1.1.4支撑架：纵向主梁之间设置支撑架； 1.1.5分配梁：桥面分配梁为I22a。 1.1.6 支架高程：+13.102m。 1.2下部构造 1.2.1墩顶承重梁：均采用2I40a规格。 1.2.2桩基础：采用直径630*8mm和426*8mm规格钢管桩 图3 基础布置图 2. 计算依据 1）《钢结构设计规范》 （GB50017-2003）； 2）《混凝土结构设计规范》 （GB50010-2002）； 3）《公路桥涵设计通用规范》 （JTG D60-2004）； 4）《公路桥涵地基与基础设计规范》 （JTG D63-2007）； 5）《装配式公路钢桥多用途使用手册》（黄绍金等编著） 人民交通出版社。 3. 荷载参数 3.1基本荷载 轨道43a为43kg/m，轨道横向0.108m转化为线荷载，纵桥向每60cm分配梁承受的力43 kg/m*12m*0.6m/0.108m=28.7KN/m 钢桥最重节段滑移支座荷载：Q2=30*9.8=294KN，则每个支点受力为24.5KN。 单相桥梁混凝土用量L=380m3,重量为G1=9500KN,共26排支架每排支架受力为365.5KN。加上钢筋，钢桥自重，每排支架受力为Q1=538.2KN，则单个支点的力为134.5KN。 结构自重已自动加入电算模型。 荷载组合与验算准则 4.1支架荷载组合 支架结构设计分为钢箱梁安装和钢筋混凝土浇筑后两种工况。 支架各状态下的计算工况 表1 设计状态 工况 荷载组合 恒载 基本荷载 其他可变载 工作状态 Ⅰ 结构自重 钢箱梁安装 Ⅱ 结构自重 钢筋砼浇筑后 结构计算 采用midas/civil2010软件，建立2×12m共两跨空间计算模型。 图4支架计算模型 5.1桥面系计算 采用有限元法对钢桥面分配梁进行建模加载分析，综合考虑钢箱梁在浇筑砼后墩顶砼承受最大应力，加载图如下图所示： 图5 钢轨转化为线荷载加载图 图6 分配梁墩顶加载图 图7 分配梁跨中加载图 图8 分配梁正应力图(单位：MPa) 图9 分配梁剪应力图(单位：MPa) （根据公路桥涵钢结构及木结构设计规范第1.2.10条有：对于临时结构有[σ]＝145×1.3＝188.5Mpa） 经计算整理，分配梁受力满足要求。 5.2主梁计算 5.2.1 工况Ⅰ 工况I组合：结构自重+钢轨重量+砼浇筑前钢箱梁重量 分别将支座荷载布置在纵桥向布置于支架的跨中，主要用于计算贝雷片弦杆的轴力；支座荷载在墩顶布置，主要用于计算贝雷片的竖杆轴力。 桥面荷载加载图如图11和图12所示。 图10 跨中加载计算模型 图11墩顶加载计算模型 其贝雷片受力图如下图12～图14所示： 图12工况I时弦杆受力最大值（单位：kN） 图13 工况I时竖杆受力最大值（单位：kN） 图14 工况I时斜杆受力最大值（单位：kN） 经计