ETC系统工程实施及运营可靠性相关问题分析.pdfVIP

中国交通信息产业2010年第3期(总117期) ETC系统工程实施及运营可靠性相关问题分析 北京万集科技有限责任公司 赵昱阳 田林岩春生 引言 国标GB／T20851系列标准的推出使国内ETC技术走向规范化，极大地促进了ETC设备的研发 和应用进程。现阶段在国内已经出现数家具有一定规模和实力的ETC设备供应商，各个厂商在遵 循国标规定的同时突出自身技术特点，推出各具特色的ETC产品，初步形成了良性竞争态势。与 此同时，各主流设备集成商对ETC应用实施方案进行了较为深入的研究，针对国内道路情况和收 费特点提出了多种ETC收费应用实施方案。各个省市地区交通主管部门及路网业主单位也对ETC 推广工作给予高度重视，积极组织ETC应用测试。在各级领导、业主单位、系统集成商和设备供 应商等方面的共同努力下，ETC行业得到了快速发展，ETC应用在部分地区投入正式运营。随着用 户群体的扩大，ETC具有的快捷环保等优势逐步得到体现。 与欧美日本等发达地区相比，目前我国ETC应用仍处于起步阶段，ETC在工程应用中仍存在 一些问题，尤其是系统可靠性和ETC交易成功率没有达到理想水平。这在一定程度上影响了ETC 应用的推广和用户群体的扩大。目前，投入运营的ETC设备，包括RSU和OBU等，均己通过交通 部交通工程监理检测中心的物理层和互换性检测，各主流设备供应商推出的ETC设备在各个地区 组织的ETC工程测试中同样表现出较好的性能，可以说各个主流厂商的ETC设备在测试环境中(包 括外场测试)的表现基本令人满意。但实际运营中系统运行环境多种多样，不确定因素较多，这 就造成ETC在实际运行后的表现往往不及测试状态。下面针对ETC系统实施及运行中为人关注的 几个问题进行讨论。 ETC设备可靠性 首先讨论ETC的设备可靠性问题，设备可靠性是保证ETC收费正常运行的基础。通常自动收 费系统中的ETC设备包括OBU和RSU两大部分。OBU为车载单元，大部分时间处于休眠状态中， 当安装有OBU的车辆进入ETC专用收费车道，驶入RSU天线通讯区域时方被射频信号唤醒并进入 工作状态，并随即在较短时间内完成与RSU交互实现收费过程，并返回休眠状态。一般来讲ETC 典型交易时间在180--一220ms之间。RSU为路侧设备，根据设计和应用的区别有一体式和分体式两 种常见形式，分体式RSU一般由天线及控制器构成。RSU与车道收费计算机相连，工作状态受车 道计算机控制，RSU主机处于长期持续工作状态。OBU和RSU具有不同的工作特性，因此OBU和 RSU的可靠性问题有自身独有的特点： 一、OBU运行可靠性 与通用电子设备相比，0Bu运行可靠性问题有以下几个突出方面 1、射频性能可靠性 ’ 段，通用的消费电子射频模块不能满足OBU应用需求，加之OBU对成本和功耗的苛刻要求，需要 3l 第十二届中国高速公路信息化管理及技术研讨会论文集 设计专用微波电路。OBU射频模块主要完成射频唤醒以及射频信号收发功能，其各项主要性能指 标中与可靠性关系最为密切的包括：频率精度、发射功率、接收灵敏度、唤醒灵敏度等。在温度、 湿度、安装情况等不同的使用环境下，保证上述性能指标的稳定是OBU可靠运行的关键。在早期 的设计中，由于种种条件的制约，OBU射频模块往往使用介质谐振天线方案(DRA)实现射频信号 源，采用全分立器件方案实现唤醒和数据接收信号放大电路。这种方案的固有特点引入了一些不 稳定因素。首先，介质谐振天线谐振腔为开放式结构，其谐振频率容易受到温度和安装环境等因 素影响，通常温度影响可通过补偿电路在一定程度上加以修正，但安装环境的影响因为车型和安 装位置等不可预测的因素难以进行有效修正。全分立器件实现的唤醒和数据接收信号放大电路由 于器件具有一定离散性容易出现灵敏度一致性偏差。针对此问题，我们建议选择基于锁相技术射 频源和信号放大电路集成度较高的OBU产品。锁相技术的引入使OBU的射频信号质量大大提高， 其射频源频率几乎不受温度与安装等使用环境影响，发射功率也更为稳定。由于OBU自身的特点， 其信号放大电路尤其是唤醒信号放大电路受功耗制约比较明显，当前采