[交通运输]涡轮增压器简介-Buick.ppt

涡轮增压器简介及故障诊断 增压器的分类 机械增压器与涡轮增压器的对比 机械增压器 优点：低速加油时，没有涡轮延迟的问题，发动机加速明显 缺点：高速时，由于消耗发动机的部分动力，因此发动机动力受到影响，也不利于油耗表现 ；增压值也没涡轮增压的大；没有涡轮增压来的迅猛，比较温和； 涡轮增压器 优点：高速行驶时，发动机增压效果明显；增压值比机械增压大；增压迅猛； 缺点：低速加油时，发动机有迟滞现象 增压技术改写了“排量大小决定功率”的传统概念 涡轮增压器的历史 1905年，瑞士Alfred Buchi博士申请了第一款涡轮增压器的专利—动力驱动的轴向增压器 ； 1938?年，瑞士MachineWorks?Saurer公司制造了一批涡轮增压的卡车引擎 ； 1961年，首次在轿车Oldsmobile F85上试探性安装涡轮增压器，?并在1962?年上市 ； 2009年，SGM首次在New Regal 2.0T和1.6T上使用涡轮增压器； 品牌：2.0T 博格华纳 涡轮增压器工作原理简介 涡轮增压器工作原理简介 涡轮增压器的控制 废气旁通阀的控制 Buick Regal 2.0T涡轮增压器能产生高达 1.40 Bar的增压压力，也就是绝对压力为2.40 Bar，增压压力的调节是通过废气旁通阀来实现的。 废气旁通阀： 废气旁通控制电磁阀（ 3通）调节增压压力和大气压力的压差来控制膜片阀的运动，从而调节废气门的开度，达到调节进气压力值的目的 废气旁通控制电磁阀由ECM 通过脉宽调制信号（PWM）控制 膜片阀连杆上的螺纹杆和螺母的位置不准调整 废气旁通阀的控制 废气旁通电磁阀的控制－概述： 怠速时，废气旁通阀电磁阀PWM信号由ECM指令至 0%； 在节气门全开状态下或低速时请求节气门全开时，废气旁通控制电磁阀PWM信号短暂指令高达 90–100%； 当增压压力达到适当水平时，ECM将减少电磁阀的PWM至 65–85% 之间； 节气门一关闭，ECM将指令废气旁通控制电磁阀PWM信号返回 0%，以便使膜片阀根据空气压差比打开废气旁通阀，从而降低涡轮的速度； 废气旁通控制电磁阀电路出现故障时，其PWM指令始终是0%。 废气旁通阀的控制 怠速时，废气旁通控制电磁阀的PWM为0%，废气门完全关闭， 所有的废气能量都通过涡轮。废气门保持关闭的原因： 废气气流的能量太低，泵轮出口压力不足以克服膜片阀回位弹簧的张力，回位弹簧帮助保持废气门的关闭。 废气旁通阀的控制 在节气门瞬间全开情况下，废气旁通控制电磁阀PWM指令为 100% ，废气旁通阀保持关闭状态： 废气旁通阀的控制 废气旁通阀的控制 进气旁通阀的控制 进气旁通阀： 在怠速时或发动机转速增压时或节气门全开（WOT）时， ECM指令进气旁通电磁阀通电，进气旁通阀（膜片阀）关闭 在怠速时，进气旁通阀关闭将优化涡轮增压的响应 在节气门从打开到突然关闭的情况下， ECM指令进气旁通电磁阀断电，进气旁通阀打开，允许空气在涡轮增压器内进行循环，防止进气的振动冲击和损坏泵轮 进气旁通电磁阀为3通，ECM的指令为通、断信号，GDS上显示为“活动”、“不活动” 进气旁通阀的控制 进气旁通阀的控制 进气旁通阀的控制 增压压力传感器 增压压力传感器的说明： 参数正常范围：大气压力～ 240千帕； 除了检测增压压力值，还同时具有检测增压空气温度的功能； 在怠速时，增压压力传感器数值等于大气压力； 当车辆在节气门全开 (WOT) 时运行，增压压力传感器数值接近 240千帕 。 Regal 2.0T涡轮增压器的控制电路 Regal 2.0T涡轮增压器的控制电路 涡轮增压器的故障模式 当设置与废气控制电磁阀有关的故障诊断码或电路系统有故障时，ECM将限制可用增压压力的大小： ECM控制废气门电磁阀并保持占空比为 0% ； 这意味着ECM在较大的发动机负载时不能有效关闭废气门，此时为“气动压差增压”； “气动压差增压”意味着废气门将仍然移动，但是移动量由膜片阀中的回位弹簧的张力、增压器出口压力和大气压力所决定； 在这种操作模式下，歧管压力将达到的最大压力为 140千帕。 当设置与进气控制电磁阀有关的故障诊断码时，ECM将限制可用增压压力的大小： 进气控制电磁阀处于“不活动”的断电状态，进气旁通通路打开，进气压力减弱。 涡轮增压器的故障模式 涡轮增压器的维护要求 涡轮增压器设计成不需要任何特殊维护，并且检查仅限制在少数的定期保养程序。 为确保涡轮增压器的寿命能与发动机相对应，对于Regal 2.0T发动机，必须严格遵守以下维护要求： ? ?机油和滤清器的更换周期：每8000 km 或6 个月, 以先到的为准，或机油寿命监视器提示更换机油