厦深客运专线路基基床表层级配碎石施工技术.docVIP

厦深客运专线路基基床表层级配碎石施工技术 张嘉强 （中铁二十三局集团厦深客运专线指挥部） 摘 要 厦深客运专线无碴轨道路基基床表层采用0.7m厚级配碎石填筑，本文对级配碎石的施工技术及试验检测作了初步的总结探讨，以期对类似工程起指导借鉴作用。 关键词 客运专线 基床表层 级配碎石 施工技术 1.概述 新建铁路厦门至深圳客运专线设计时速250km/h，为有砟轨道，路基允许最大工后沉降为15mm。由中铁二十三局集团施工的XSGZQ-9标段正线长51.56km，其中路基长14.8Km,占线路全长的28.7%。厦深客运专线在建设伊始，就具备了“开通速度高，设计标准新；质量要求高，验收标准新；技术含量高，施工工艺新”这样一个“三新三高”的特点。对于作为轨道基础的路基基床，其上部受列车动荷载作用和自然条件因素影响最为严重，为了防止沉降超标，就要求基床应具备一定的条件，如合理的结构形式、优质的填料、高标准的压实质量等，以控制填料的压密沉降和重复荷载作用下的累计塑性变形。 路基基床由表层和底层组成，表层厚0.7m，路堤段基床底层厚2.3 m，路堑段基床底层厚0.5 m，路基顶面级配碎石层范围内13.0 m，其两侧至路肩向外设4%横向排水坡。基床表层设计为级配碎石填筑，本文重点介绍基床表层级配碎石施工技术。