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潜在失效模式及后果分析 POTENTIAL FAILURE MODE AND EFFECTS ANALYSIS（FMEA） 编制：王三大 2009年8月20日 内容 问题2、3 FMEA目的是什么？FMEA作用是什么？ 问题8 8. FMEA之间有那些关联？ 问题10 10. DFMEA与PFMEA之间有什么关联？ 问题11 、12。 什么情况下编制？谁负责编制？ 二 设计失效模式的开发 二 设计失效模式的开发 设计失效模式的开发 设计失效模式的开发 设计失效模式的开发 设计失效模式的开发 第一步 准备工作 设计失效模式的开发：DFMEA第二步 功能框图 系统、子系统和零部件框图。 设计失效模式的开发：DFMEA第三步 表格的填写 设计失效模式的开发：FMEA表格的填写 名称及编号、设计责任等 核心小组、项目/功能 潜在失效模式 潜在失效的后果 RPN 流程 严重度 严重度 级别、失效起因/机理 失效的潜在起因/机理 频度 现行设计控制 探测度 风险顺序及建议措施 建议措施 建议的措施 建议措施的责任、采取的措施、措施的结果 跟踪措施 附录表格 －DFMEA的表 附录表格 DFMEA评审记录表（评审什么？） 附录表格 编制 DMFEA的练习安排 结束 12）严重度 是一给定失效模式最严重的影响后果的级别。严重度是单一的FMEA范围内的相对定级结果。严重度数值的降低只有通过改变设计才能够实现。严重度应以下表化为导则进行估算： 推荐的评价准则 小组应对评定准则和分级规则达成一致意见，尽管个别产品分析可做修改。 注：不推荐修改确定为9和10的严重度数值。严重度数值定级为1的失效模式不应进行进一步的分析。 注：有时，高的严重度定级可以通过修改设计、使之补偿或减轻失效的严重度结果来予以减小。例如，“瘪胎”可以减轻突然爆胎的严重度，“安全带”可以减轻车辆碰撞的严重程度。 1 无可辨别的后果 无 2 配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服。有辨识能力的顾客（25%以下）能感觉到有缺陷。 很轻微 3 配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服。50%的顾客能感觉到有缺陷。 轻微 4 配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服。大多数顾客（75%以上）能感觉到有缺陷。 很低 5 车辆/项目可运行，但舒适性/方便性项目的性能下降，顾客有些不满意 低 6 车辆/项目可运行，但舒适性/方便性项目不能运行，顾客不满意 中等 7 车辆/项目可运行，但性能下降，顾客非常不满意 高 8 车辆/项目不能运行（丧失基本功能） 很高 9 这是一种非常严重的失效形式，是在具有失效预兆的前提下所发生的，影响到行车安全和/或不符合政府的法规。 有警告的严重危害 10 这是一种非常严重的失效形式，它是在没有任何失效预兆的情况下影响到行车安全或不符合政府的法规。 无警告的严重危害 严重度 评定准则：后果的严重度 后果 13)级别 本栏目可用于对那些可能需要附加的设计或过程控制的部件、子系统或系统的产品特殊性的分级（如关键、主要、重要、重点；海马标识A类、B类）。本栏目还可用于突出高优先度的失效模式，以便在小组认为有所帮助时或部门管理者要求时进行工程评价。产品或过程特殊特性符号及其使用服从于特定的公司规定，在本文件中不予以标准化。 14）失效的潜在起因/机理 所谓失效的潜在起因是指设计薄弱部分的迹象，其结果就是 失效模式。尽可能性地列出每一失效模式的每一个潜在起因和/或失效机理。起因/机理应尽可能简明而全面地列也，以便有针对性地采取补救的努力。 起因 机理 规定材料不正确 设计寿命设想不足 应力过大 润滑能力不足 维护说明书不充分 算法不正确 表面精加工规范不当 形成规范不足 规定的摩擦材料不当 过热 公差不当 屈服 化学氧化 疲劳 电移 材料不稳定 蠕变 磨损 腐蚀 1 ≤0.010个，每个1000辆车/项目 极低：失效不太可能发生 2 0.1个，每个1000辆车/项目 3 0.5个，每个1000辆车/项目 低：相对很少发生的失效 4 1个，每个1000辆车/项目 5 2个，每个1000辆车/项目 6 5个，每个1000辆车/项目 中等：偶然性失效 7 10个，每个1000辆车/项目 8 20个，每个1000辆车/项目 高：经常性失效 9 50个，