[交通运输]道路线形.pdfVIP

道路是一条三维空间的带状构造物，几何尺寸描述了道路的空 间形态，人们习惯把路线在水平面上的投影称作路线的平面， 其是中间位置的一条线一般成为道路的中线，沿中线竖直剖切 再行展开则是路线的纵断面，中线上任意一点的法向切面是道 路在该点的横断面。路线几何设计是指确定路线空间位置的工 作，一般把它分解为路线平面设计、路线纵断面设计和横断面 设计，这三者是相互关联的，既要分别进行，又综合考虑，特 别是现代道路许多新的技术要求更是需要进行三维的协调设计。 一、汽车的行驶轨迹 ①不打方向盘a=0、②等角速度W打方向盘a= 常数、③打方向盘的角速度均匀变化a 变数。 导向轮旋转面与纵轴之间夹角a 二、路线平面基本线形 直线：曲率K=0、圆曲线：曲率K 常数、缓和 曲线：曲率K 变数； 曲率K为半径R的倒数。 直线、圆曲线和缓和曲线三种组合而成，“平 面线形三要素”。 基本型曲线 S型曲线 复曲线 回头曲线 卵型曲线 凸型曲线 C型曲线 三、直线 1、概述 直线适用于地形平坦、视线目标无障碍处。在 平原区，直线作为主要线形要素是适宜的。直线有 测设简单、前进方向明确、路线短捷等优点，直线 路段能提供较好的超车条件，对双车道公路有必要 在间隔适当距离处设置一定长度的直线，在美学上 直线也有其特点。但直线过长、景色单调，往往会 出现过高的车速或司机由于缺乏警觉易疲劳而发生 事故，并且在地形变化复杂地段，工程费用高。 直线的优点 ①.里程最短 ②.定线、设计、量距、绘图、计算、放样方便。 ③.无视距障碍 ④.驾驶方便 ⑤.车辆不受离心力作用乘车舒适 直线的缺点 ①.对地形适应性差 ②.行车单调易产生疲劳 2、描述直线的指标 ①最大直线长度：目前最大直线长度的量化还是一个需要研 究的课题，目前各国有不同的处理方法，德国和日本规定20V(单 位为米，V为计算行车速度，用公里/小时为单位)，美国为180s的 行程，我国对于设计速度大于或等于60km/h 的公路最大直线长度 为以汽车按设计速度行驶70s 左右的距离控制，一般直线路段的最 大长度(以m 计)应控制在设计速度(以km/h 计)的20 倍为宜。 ②同向曲线间最小长度：若在同向曲线间插入短直线 容易产生把直线和两端的曲线看成为反向曲线的错觉,当直线过 短时甚至可能把两个曲线看成一个曲线，容易造成司机的判断 错误。对于设计速度大于或等于60km/h的公路，同向曲线之间 直线的最小长度(以m计)以不小于设计速度(以km/h 计)的6倍为 宜。 ③反向曲线间最小长度：在转向相反的两个圆曲线之 间，如果没有设置缓和曲线，考虑到设置超高、加宽缓和段以 及驾驶人员转向操作的需要，宜设置一定长度的直线。对于设 计速度大于或等于60km/h的公路，反向曲线之间的最小直线 长度(以m 计)以不小于设计速度(以km/h 计)的2倍为宜。 3、关于直线的运用 直线的最大与最小长度应有所限制，一条公路的 直线与曲线的长度设计应合理。 最大直线长度不必太拘泥，最小长度应该保证。 四、圆曲线 1、概述 圆曲线是路线平面设计中的主要组成部分，常用的 单曲线、复曲线、双 （多）交点曲线、虚交点曲线、 回头曲线等均包含了圆曲线，圆曲线具有易与地形 相协调、可循性好、线形美观、容易测设等优点， 使用十分普遍。 圆曲线的优点 ①.符合地形、布线灵活 ②.线形优美 圆曲线的缺点 ①.路线较直线长 ②.行车受力复杂 ③.视距受阻 ④.驾驶劳动强度大 ⑤.测设、施工等工作量大、计算复杂 2、描述圆曲线的指标 ①最小圆曲线半径：[极限最小半径]车辆在设置超高的曲线 上安全行驶，满足最低舒适性要求的半径规定值。尽量避免使用 ，只有当路线受地形或其它条件限制时方可使用。[一般最小半径] 通常情况下采用的最小半径，兼顾汽车行驶的要求与使用上的可 能，设计时建议的最小值，设超高。[不设超高最小半径] ，道路曲 线半径较大、离心较小时，汽车沿双向路拱 （不设超高）外侧行 驶的路面摩擦力，足以保证汽车行驶安全稳定采用的最小半径。 公路：不设缓和曲线半径 不设超高半径，城市道路：不设缓和曲 线半径＞不设超高半径。 （1）确定最小半径的原则 圆曲线最小半径是以汽车在曲线部分能安全而又顺适地行驶所 需要的条件，而确定的圆曲线最小半径的实质是汽车行驶在公 路曲线部分时所产生的离心力等横向力不超过轮胎与路面的摩 阻力所允许的界限。不产生横向