时速350kmh客运专线桥梁工程沉降变形观测技术.docVIP

时速350km/h客运专线桥梁工程 沉降变形观测技术 中铁十五局集团第七工程有限公司 薛保国 【摘要】客运专线高速行车要求轨道具有高平顺性，而无砟轨道铺设后线下构筑物有可能发生不均匀沉降，这不但导致线路维修成本的增加，而且有可能使轨道板开裂从而导致轨道构件的更换及重大的安全隐患。为了解决上述问题，施工期间必须按设计要求进行系统的沉降变形动态观测，通过对沉降数据系统综合分析评估，验证或调整设计措施，使桥涵工程达到规定的变形控制要求，确保客运专线无砟轨道结构铺设质量及运营安全。 【关键词】不均匀沉降 沉降变形动态观测 系统综合分析评估 无碴轨道铺设条件 客运专线高速行车要求轨道具有高平顺性，而无砟轨道铺设后线下构筑物有可能发生不均匀沉降，这不但导致线路维修成本的增加，而且有可能使轨道板开裂从而导致轨道构件的更换及重大的安全隐患。因此，客运专线无砟轨道对路基、桥涵、隧道等线下工程的工后沉降要求非常严格，必须严格控制线下构筑物的不均匀沉降。所以设计中对桥涵墩台基础等均进行了沉降变形计算，并采取了相应的设计措施，而影响沉降的因素较多，特别是地基在荷载的作用下沉降随时间发展，其沉降变化一般通过专业软件进行分析计算，但沉降计算的精度受多种因素的影响，其结果只能是一个估算值，这就导致设计阶段沉降变形计算的精度不足以控制无砟轨道工后沉降。为了解决上述问题，施工期间必须按设计要求进行系统的沉降变形动态观测，通过对沉降数据系统综合分析评估，验证或调整设计措施，使路基、桥涵、隧道工程达到规定的变形控制要求，确保客运专线无砟轨道结构铺设质量及运营安全。下面就西瓜地特大桥施工中的沉降变形测量技术进行浅谈。 1.测量精度要求 根据《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》相关文件的要求确定沉降变形观测的测量精度等级。 1.1工作基点测量精度 沉降变形观测按变形测量等级“三等”要求设计。因此工作基点网按二等水准测量要求施测（《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》），使用德国Trimble DINI12电子水准仪配合伪机条码铟瓦尺测量。主要技术要求为： 相邻工作基点高差中误差1.0mm 每站高差中误差0.3mm 往返较差、符合或环线闭合差≤0.6 mm（n为测站数） 监测已测高差较差≤0.8 mm（n为测站数） 1.2沉降点测量精度 按《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》中的三等变形测量等级需按二等水准测量要求施测，主要技术要求为： 高程中误差≤±1.0mm 相邻点高差中误差≤±0.5mm 往返较差、符合或环线闭合差≤0.6 mm（n为测站数） 2.沉降变形观测频次 如表中所示。 观测阶段 观测频次 备 注 观测期限 观测周期 墩台基础施工完成 / / 设置观测点 墩台混凝土施工 全程 荷载变化前后各1次或1次/周 承台回填时,测点应移至墩身或墩顶 预制 梁桥 架梁前 全程 1次/周 预制梁架设 全程 前后各1次 附属设施施工 全程 荷载变化前后各1次或1次/周 桥位施工桥梁 制梁前 全程 1次/周 上部结构施工中 全程 荷载变化前后各1次或1次/周 附属设施施工 全程 荷载变化前后各1次或1次/周 架桥机(运梁车)通过 全程 前后各1次 至少进行2次通过前后的观测 桥梁主体工程完工～无碴轨道铺设前 ≥6个月 1次/周 岩石地基的桥梁，一般不宜少于2个月 无碴轨道铺设期间 全程 1次/天 无碴轨道铺设完成后 24个月 0～3个月 1次/月 工后沉降长期观测 4～12个月 1次/3个月 13～24个月 1次/6个月 需要说明的一点是，在沉降变形观测中，沉降量的计算是本次测量的标高和上次的标高之差，在观测点位置移动后，测量的标高发生很大的改变，此时需要在本次沉降量的单元格中填写为0，这样才能保证评估的正确性。另外就是特别注意初始值的观测精度，一般初始值我们观测三次取最近的结果为初始值。因为初始值的精度直接影响到沉降变形观测数据的可靠性。 3、观测仪器的选择 由于沉降变形测量要求精度高，所以必须采用高精度的测量仪器。工作基点和沉降观测点观测所使用的仪器是德国蔡司 DINI12电子水准仪，其望远镜放大率为32倍，圆气泡灵敏度10//2mm。水准标尺为伪机条码尺，电子水准仪自动识别并存储数据，最小读数为0.01mm。采用两个2.5kg的尺垫作为转点尺承，仪器和标尺均送检定单位进行检验，观测前均按规范进行常规的检查。 电子水准仪 伪机条码尺 4、工作基点及观测点的建立 4.1工作基点选点与埋点 工作基点设在沉降影响范围以外便于长期保存的稳定位置，沿线路方向200m 对于岩石地基、嵌岩