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新平县大开门至戛洒高速公路工程边坡防护施工技术方案推荐
新平县大开门至戛洒高速公路工程二工段（K8+660～K18+350）边坡防护施工技术方案编 制： 审 核： 审 批： 云南省建设投资控股集团有限公司大戛高速二工段目录1、工程概况- 1 -1.1基本情况- 1 -1.2工程地质- 1 -2、编制依据- 2 -3、施工计划- 3 -3.1施工人员计划- 3 -3.2施工设备计划- 4 -3.3施工材料计划- 4 -3.4施工进度计划- 5 -4、施工工艺及方法- 5 -4.1技术参数- 5 -4.2工艺流程- 6 -4.3施工工艺技术- 7 -5、质量保证措施- 24 -5.1质量保证管理措施- 24 -5.2质量保证技术措施- 25 -6、安全保证措施- 29 -6.1安全保证管理措施- 29 -6.2安全生产技术措施- 30 -6.3张拉施工安全技术措施- 35 -7、环境保护及文明施工- 36 -7.1环境保护- 36 -7.2文明施工措施- 37 -8、附件- 38 -8.1预应力锚索张拉计算书- 38 -8.2千斤顶检定报告- 39 -边坡防护施工技术方案1、工程概况1.1基本情况新平县大开门至戛洒高速公路设计为双向四车道高速公路，设计速度80km/h,主线整体式路基宽25.5m，分离式路基宽度为12.75m。我工段起止点里程为K8+660～K18+350全长9.660Km，全线均为分离路基，线间距为19.5～22m。全线高边坡路基共5 处。分别叙述如下：K9+939～K10+047段边坡坡率最下级采用4m路堑墙+锚杆格子梁，次级边坡1:1.50采用拱形骨架和锚杆框架梁防护，最上级边坡1:1.50采用支撑渗沟+菱形骨架。K14+945～K15+ 331段边坡坡率最下级采用1：1.0锚杆框架梁防护，次级边坡1:1.25～1:50采用支撑渗沟+菱形骨架和锚杆、锚索框架梁防护。K15+961～K16+111段边坡坡率最下级采用抗滑桩处理，次级边坡1:0.75～1:1.00采用锚杆、锚索框架梁防护，最上级边坡1:1.00采用护面墙K17+494～K17+920段边坡坡率最下级采用4m路堑墙+锚杆格子梁，次级边坡1:1.50采用拱形骨架和锚杆框架梁防护。ZK17+525～ZK17+920段边坡坡率最下级采用4m路堑墙+锚杆格子梁，次级边坡1:1.50采用锚杆、锚索框架梁防护，其余采用拱形骨架。1.2工程地质K9+939～K10+047段深挖段处于中山构造侵蚀地貌区，地形起伏稍大，区域构造现象极为复杂，受褶皱影响岩体较破碎。边坡地层上覆分布第四系坡残积（Q4dl+el）粉质黏土、碎石，覆盖层厚度1.0～5.0m，下伏侏罗系上统妥甸组（J3t）泥岩岩层，强风化节理裂隙发育，岩质较软，各土层的均匀性较差。岩层产状为294°∠46°，与边坡垂直相交，自然边坡较稳定。K14+945～K15+108段深挖段处于中山构造侵蚀地貌区，地形起伏稍大，区域构造现象极为复杂，受褶皱影响岩体较破碎。边坡地层上覆地层第四系破残积（Q4dl+el）粉质黏土层厚6.0～12.0m，碎石层厚3.0～5.0m，下伏基岩为侏罗系中统蛇店组（J2s）砂岩，强风化节理裂隙发育，岩体破碎，各土层的均匀性较差。岩层产状为265°∠62°，与边坡小角度斜交，岩层倾角较大，自然边坡较稳定。K15+961～K16+111段深挖段处于中山构造侵蚀地貌区，地形起伏稍大，自然边坡较陡，区域构造现象极为复杂，受褶皱影响岩体较破碎。边坡地层上覆第四系破残积（Q4dl+el）粉质黏土层厚2.0～6.0m，碎石层厚2.0～3.0m，下伏基岩为侏罗系中统蛇店组（J2s）砂岩、泥岩，强风化节理裂隙发育，岩体破碎，呈钙泥质结构，强风化埋深厚度较大，各土层的均匀性较差。岩层产状为220°∠47°，与边坡呈顺向相交。K17+494～K17+920段深挖段处于中山构造侵蚀地貌区，地形起伏稍大，自然边坡平缓，已开挖至山顶，区域构造现象极为复杂，受褶皱影响岩体较破碎。边坡地层上覆第四系破残积（Q4dl+el）粉质黏土层厚2.0～6.0m，碎石层厚2.0～3.0m，下伏基岩为侏罗系中统蛇店组（J2s）砂岩、泥岩，强风化节理裂隙发育，岩体破碎，呈钙泥质结构，强风化埋深厚度较大，各土层的均匀性较差。岩层产状为208°∠65°，与边坡呈小角度斜交，自然边坡较稳定。ZK17+657～ZK17+920段深挖段处于中山构造侵蚀地貌区，地形起伏稍大，自然边坡平缓，已开挖至山顶，区域构造现象极为复杂，受褶皱影响岩体较破碎。边坡地层上覆第四系破残积（Q4dl+el）粉质黏土层厚2.0～6.0m，碎石层厚2.0～3.0m，下伏基岩为侏罗系中统蛇店组（J2s）砂岩、泥岩，强风化节理裂隙发育，岩体破碎，呈钙泥质结构，强风化埋深厚度较大，各土层的均匀性较差。岩层产状为208°∠6
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