[工学]第十章 氮氧化物污染控制.pptVIP

汽车尾气治理技术 薄壁堇青石质蜂窝陶瓷载体 汽车尾气治理技术 蜂窝状载体 蜂窝状载体取代了颗粒型载体是因为其气体阻力小, 只有球状的 1 /20 ,气氛流畅均匀,机械强度高, 热稳定性好,催化活性涂层薄且比表面积大。目前此种载体已得到广泛地应用。图为陶瓷蜂窝状载体。 汽车尾气治理技术 金属蜂窝状载体 金属载体几何比表面积、开孔率均比陶瓷载体高。这有利于催化剂活性物质的吸附,并减少排气阻力;此外,金属载体热传导系数、热膨胀系数也高于陶瓷材料。可以与催化净化器的壳体实现很好的热膨胀匹配; 而且它的热容量比陶瓷载体低,可以缩短达到催化反应的温度的时间;机械强度高,可避免因催化剂破碎而引起的二次污染。目前被认可的可用作汽车尾气净化器的金属载体材料主要是:Fe-Cr-Al,Ni-Cr,Fe-Mo-W等三类合金。 汽车尾气治理技术 金属蜂窝状载体的俯视图 汽车尾气治理技术 目前还有许多急需解决的问题: 载体材料的抗高温氧化性不佳; 成型工艺过于复杂; 载体与催化剂的活性表面层结合牢固性较差; 成本居高 (约陶瓷载体的两倍 )等。 汽车尾气治理技术 SiC泡沫陶瓷载体 SiC泡沫陶瓷具有三维连通网状结构, 可以作为催化剂载体, 在制备过程中参杂其他成分,可以调节 SiC泡沫陶瓷的导电性能,使其能够用于通电加热,提高尾气温度。 汽车尾气治理技术 结语 从我国的国情看,普遍使用净化效果好的Pt、Rh贵金属催化剂装备汽车,在经济上和资源供应上都不现实,面对我国铂族资源稀缺而稀土储量丰富的现状,研制开发不使用和少使用贵金属并含稀土的催化剂已成为我国汽车尾气净化催化剂发展方向。将钙钦矿结构及纳米技术引入汽车尾气净化催化剂,很有可能成为贫燃条件下控制汽车尾气污染排放的关键技术之一。 SCR反应器置于静电除尘器与FGD之间 锅炉 静电除尘器 SCR反应器 空气预热器 NH3储罐蒸发器 NH3 NH3+空气 湿法烟气脱硫系统 空气 去烟囱 空气 SCR反应器布置在FGD(湿法烟气脱硫装置)之后 锅炉 静电除尘器 SCR反应器 空气预热器 NH3储罐蒸发器 NH3 NH3+空气 湿法烟气脱硫系统 空气 气/气加热器 去烟囱 空气 气/油燃烧器或蒸汽换热器 SCR烟气脱硝工艺的影响因素/运行控制 1、催化剂的活性 催化剂是SCR技术的核心，其形状一般为板式或蜂窝式； 催化剂主要成分为V2O5/TiO2； 催化剂寿命 化学失活：碱金属（Na、K、Ca）和重金属（As、Pt、Pb）引起中毒 物理失活：高温烧结、磨损、固体颗粒沉积堵塞而引起催化剂破坏 SCR烟气脱硝工艺的影响因素/运行控制 2、反应温度 不同的催化剂具有不同的反应温度范围 当反应温度低于催化剂适用温度范围下限： 发生副反应，NH3与SO3和H2O反应生成(NH4)2SO4或NH4HSO4 当反应温度高于催化剂适用温度范围上限： 催化剂通道和微孔发生变形，失活 根据催化剂的适用温度范围，SCR工艺可分为： 高温工艺（345~590 ℃ ）、中温工艺（260~450 ℃ ）、和低温工艺（150~280 ℃ ） SCR烟气脱硝工艺的影响因素/运行控制 3、氨的输入量与混合 还原剂NH3的用量根据期望达到的脱硝效率，通过设定NH3和NOx的摩尔比来控制； 理论上，1mol的NO需要1mol的NH3； 催化剂活性不同，达到相同转化率所需NH3/NOX摩尔比不同 NH3与废气的混合程度也十分重要； 4、NOx的在线监测 喷按量及NOx排放浓度均根据NOx在线监测仪表的指示值来控制 SCR工业应用 工业锅炉、燃气、燃油锅炉、柴油机、垃圾焚烧炉、工业窑炉、化工厂等烟气脱硝处理中都得到成功的应用 烟气脱硝技术 2. 选择性非催化还原法（SNCR） 尿素或氨基化合物作为还原剂，较高反应温度 (930~1090℃) 化学反应 同样，需要控制温度避免潜在氧化反应发生 烟气脱硝技术 3. 吸收法 碱液吸收 必须首先将一半以上的NO氧化为NOx NO/NO2＝1效果最佳 烟气脱硝技术 3. 吸收法（续） 强硫酸吸收 4. 吸附法 吸附剂：活性炭、分子筛、硅胶、含氨泥煤 NOx和SO2联合控制技术 吸附剂：浸渍碳酸钠的?-Al2O3 烟气脱硝技术 4. 吸附法（续） NOx和SO2联合控制技术 反应式 再生：天然气、CO 汽车尾气治理技术 理想的发动机燃烧与尾气排放 燃烧的越好CO2的排放就越高 发动机 汽油 HC 空气O2 二氧化碳CO2 水 H2O 汽车尾气治理技术 实际的发动机的燃烧与尾气排放 发动机 汽油 HC 空气O2 二氧化碳CO2 水 H2O 一氧化碳CO 氮氧化合物NO 碳氢化合物