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第三节 地铁车站结构设计 二、围护结构设计 二、围护结构设计 二、围护结构设计 二、围护结构设计 二、围护结构设计 二、围护结构设计 二、围护结构设计 二、围护结构设计 二、围护结构设计 二、围护结构设计 二、围护结构设计 二、围护结构设计 二、围护结构设计 二、围护结构设计 二、围护结构设计 二、围护结构设计 二、围护结构设计 二、围护结构设计 二、围护结构设计 二、围护结构设计 二、围护结构设计 二、围护结构设计 二、围护结构设计 二、围护结构设计 二、围护结构设计 二、围护结构设计 二、围护结构设计 二、围护结构设计 二、围护结构设计 二、围护结构设计 二、围护结构设计 二、围护结构设计 二、围护结构设计 二、围护结构设计 二、围护结构设计 二、围护结构设计 二、围护结构设计 二、围护结构设计 二、围护结构设计 二、围护结构设计 二、围护结构设计 二、围护结构设计 二、围护结构设计 二、围护结构设计 二、围护结构设计 先考虑上覆土层重量与滞水层水压的平衡，此时的安全系数取1.05。当不满足此条件时，可考虑上覆土层重量及其与支护壁的摩擦力与滞水层水压的平衡，土与围护壁间的摩擦系数根据具体的工程条件由条件确定，土作用于围护壁上的正压力可采用主动土压力，这是偏于安全的，安全系数可取(1.1~1.2)。 防止基坑的失稳的措施 ①用隔水挡土墙隔断滞水层； ②用深井点降低承压