CR的H380B动车组典型案例.ppt

第二部分 基础操作 1、复位操作 复位操作分为部件复位、小复位和大复位。 1.1 部件复位 部件复位是指单个部件的复位，例如BCU复位和HMI复位等，该项复位使用部件的供电电源开关进行断、合操作。 第二部分 基础操作 第二部分 基础操作 第二部分 基础操作 第二部分 基础操作 第二部分 基础操作 第二部分 基础操作 第二部分 基础操作 第二部分 基础操作 第二部分 基础操作 第二部分 基础操作 第二部分 基础操作 第二部分 基础操作 第二部分 基础操作 第二部分 基础操作 第二部分 基础操作 第二部分 基础操作 第二部分 基础操作 第二部分 基础操作 第二部分 基础操作 第二部分 基础操作 第二部分 基础操作 第二部分 基础操作 第二部分 基础操作 第二部分 基础操作 第二部分 基础操作 第二部分 基础操作 第二部分 基础操作 第二部分 基础操作 第二部分 基础操作 第二部分 基础操作 第二部分 基础操作 第二部分 基础操作 第二部分 基础操作 第二部分 基础操作 第二部分 基础操作 第二部分 基础操作 第二部分 基础操作 第二部分 基础操作 第二部分 基础操作 第二部分 基础操作 第三部分 司机台 第三部分 司机台 CRH380B动车组司机操纵台左手区 第二部分 基础操作 第三部分 司机台 第三部分 司机台 CRH3C动车组主控钥匙和方向开关位置 第三部分 司机台 CRH380BL动车组主控钥匙和方向开关位置 第三部分 司机台 CRH380B动车组主控钥匙和方向开关位置 第三部分 司机台 当司机室占用时，方向开关置于F/R（前进/后退位）时，=22-K47得电，=22-K45得电，从而使得=22-K46和=22-K48都得电；中间位是零位，22-K47不得电。其中22-K46得电ATP回路得以接通、GFX-3A控制回路接通；=22-K48得电后安全回路的控制回路、列车无线电系统、升弓控制回路、EB阀的控制回路、司机室火灾报警指示灯回路等回路接通。 第四部分 驾驶设施 第四部分 驾驶设施 CRH3系列动车组驾驶室内都设有自动安全装置（ASD）,用来防止司机出现意外，不能操控列车安全运营而设立，在行驶期间，必须在一定的时间间隔内或最迟声音警告启动后，激活ASD其中一个控制元件（脚踏或司机手柄控制按钮）。若未正常操作ASD,车组将最终以紧急制动的方式实施强制制动，直至停车。 第四部分 驾驶设施 ASD动车组时，先出现视觉提示，MMI上显示“ ”图标，这时，司机需要迅速操作ASD设备，否则将产生最大常用制动，直至产生紧急制动 。 CRH3C及CRH380BL 动车组ASD动车组ASD动作时均会触发紧急制动，列车管会排风；CRH380B动车组国产铁科3.0版软件ASD触发“紧急制动EB”时，列车管不会排风。但无论哪个车组ASD触发的紧急制动，均需待车组停下来后才能缓解。 第四部分 驾驶设施 案例3：2015年XX月XX日，CRH380B-XXXX车组担当某运营交路，12:24分某始发站机械师报全列常用制动不缓解，关闭ASC后制动缓解正常，司机再次打开ASC制动再次施加，但司机再次向上汇报为制动不缓解，12:28车站取消出站信号，最终关闭ASC后于12:33开车，始发晚点13分 案例4：2015年XX月XX日，CRH380B-XXXX车组担当某运营交路，09:11分正点到达某站，9：13开车时司机反映全列无牵引力，09:18分开车，超停5分【数据显示9:11:47到达某站，从9:12:42开始到9:14:11定速手柄一直处于0位。期间9:12:42全列车门关闭，09:12:58推牵引。定速后牵引恢复正常】 第四部分 驾驶设施 ASC定速手柄用于“定速巡航”，当ASC关闭时，定速区显示为“--”，当ASC打开后，MMI定速区显示为某一具体定速值， 尤其注意定速区显示为“0”代码目标速度为0而非ASC处于关闭状态。关闭ASC须在MMI主页面“8-自动速度控制”界面中进行。 停车状态下开启ASC将导致车组自动施加防溜制动，只需正常定速后直接推牵引即可缓解。 同时ASC定速为0代码目标速度为0，将直接封锁牵引输出 第四部分 驾驶设施 第四部分 驾驶设施 第五部分 车载设备 五、车载设备 案例1：2015年XX月XX日，CRH3C-XXXX车组担当某运营交路，13:55在某站换端占用1车时，1车ATP屏不能正常启动，机械师核实ATP屏幕不亮，14:10指导机械师检查发