富氧进气发动机的性能分析3.docVIP

模拟结果及分析 发动机进气的氧气含量的不同，直接影响其空燃比，进而影响发动机内的燃烧特性，影响发动机的动力性、经济性和排放性能。 富氧进气对汽油机基本燃烧特性的影响 化学计量空燃比的计算[31]： 为了方便计算，将空气简化为只有氧气和氮气，其中氧气的体积分数为x氮气体积分数为1-x。根据汽油完全燃烧时的化学反应式。1㎏汽油完全燃烧所需的理论空气质量（化学计量空燃比）可用下式计算： 所以，当空气中氧气含量改变时，化学计量空燃比也会改变。表4-1为不同氧浓度（体积分数）下，空气中氮气、氧气质量分数、和化学计量空燃比： 表4-1 不同进气氧浓度下氮氧质量分数及化学计量空燃比 氧气浓度x 氧气质量分数 氮气质量分数 化学计量空燃比 21% 0.23301 0.76699 14.763 22% 0.24377 0.75623 14.112 23% 0.2545 0.7455 13.517 24% 0.26519 0.73481 12.972 25% 0.27586 0.72414 12.47 26% 0.2865 0.7135 12.007 27% 0.29711 0.70289 11.578 28% 0.30769 0.69231 11.18 29% 0.31824 0.68176 10.809 30% 0.32877 0.67123 10.463 计算工况的选择： 选用全负荷功率工况进行分析，考察在化学计量空燃比下汽油机的燃烧特性随进气氧浓度的变化。在计算中，选取了21%、23%、25%、27%四种氧浓度，其它参数相同：转速、进气压力、进气温度、节气门全开，点火提前角。 对发动机缸内温度的影响 图4-1为不同进气氧浓度下发动机缸内平均温度随曲轴转角的变化曲线。由图中可以看出，进气氧浓度越高，进气量及喷油量越高，燃料燃烧放热量越高，因而发动机缸内平均温度越高。由于从滞燃期结束（到）到75%燃料完成燃烧（到）只需要极短的时间（到）,65%的燃料燃烧放出热量，是得缸内温度急速上升。并且进气氧浓度越高，该时期内燃烧速率越快，放热率越大，同一时间的温度越高。 图4-2为发动机缸内最高温度随进气氧浓度的变化曲线。由图4-2可以看出，随着进气氧浓度的增加，进入发动机缸内的混合气量增加，绝大部分燃料（75%）的燃烧持续期缩短，因而最高温度升高。进气氧浓度从21%增加到29%时，最高温度从升高到，增幅达16.01%，单位浓度增幅度为2%。 图4-1 发动机缸内平均温度变化曲线 图4-3为不同进气氧浓度下缸内平均排气温度的变化曲线。随着进气氧浓度的增加，缸内平均排气温度升高。当进气氧气浓度从21%增加到27%时，平均排气温度由升高至，提升了33.18%，这是因为平均燃烧温度随着进气氧浓度的增加而升高，排气温度随之升高；进气氧气浓度由27%增加到29%，其排气温度升高速率变慢，是由于氧气浓度的增加量大于平均燃烧温度的升高量，即当氧气浓度大于27%时，单位时间缸内燃烧的燃料已经接近饱和，所以缸内温度的升高速率减缓，导致缸内平均排气温度的升高速率的放缓。 图4-2 缸内最高温度随进气氧浓度的变化 图 4-3 缸内平均排气温度随进气氧气浓度的变化 动力性和经济性影响分析 发动机动力性能的主要参数有压力、功率、扭矩等，发动机的经济性能的主要参数有油耗、热效率。 P-V图 图4-4为P-V功图，图中所示V为容积比，指示功的大小是有P-V图中闭合曲线所围成的面积求得，由图可知随着进气中氧气浓度的增加，指示功增加，即发动机气缸在这个工作循环中所获得的有用功的数量增加，发动机实际循环功动力性能增加。汽油由喷油器喷入气缸后，气化雾化后的汽油与富氧空气混合，使混合气的热值比普通空气的高，单位时间内燃烧产生的热量增加。单位时间内热量转化为发动机的有效功增加，从而使发动机的输出功率提高。 图4-4 P-V示功图随进气氧浓度的变化曲线 压力 图4-5 发动机缸内压力的变化曲线 图4-缸内最高压力随进气氧浓度的变