一般勤务标准总结.docVIP

航前 航前维修定义 首次执行当日航班飞行任务的维修 准备工作：工具（放油工具，气压测量工具、耳机包） 1.3 维修人员提前到场的时间以及到场后的工作内容 （1）到场时间：提前1.5小时到达，并在30分钟时间内完成指定任务，并与机组进行交接。 （2）工作内容： 到机坪后具有上岗资格的人员绕机确定飞机无任何问题后与保安进行交接。 分别取下机身前缘处管套、静压口口盖和起落架安全销。 用指定工具放油。 用气压表测轮胎气压，若压力低则完成充气。 短停 短停维修的定义：在首次执行当日航班飞行任务和飞行任务结束之间的维修 航后 航后维修的定义 对当日航班飞行任务结束的维修 飞机进港工作程序 4.1 进港指挥人员分类 警戒员：观察航空器滑行位置，当航空器滑到一定位置时给信号员相应手势。 信号员：指挥航空器停靠在正确位置。 4.2 维修人员提前到港时间和准备工作内容 （1）到港时间：飞机到场前30分钟左右知道飞机动态，提前15分钟到达飞机指定停靠地点。 （2）工作内容： 到机坪上检查地面有无杂物和周围环境有无障碍物并给以清除。 检查灭火瓶是否在位。 确定警戒线位置，摆好轮档和防撞锥。 信号灯测试正常并打在绿色位。（若无信号灯应保证指挥板或指挥棒在位可用） 挡轮档规范： 轮档状况-停车-安全通道-侧面-地面清洁-与轮胎距离 飞机出港工作程序 5.1 飞机出港准备要求 人员分配 飞机周围环境检查有没有障碍物 绕机检查一周确保所有舱门关闭在位，机身无损伤、安全销取下。 飞机出港的流程和待命要求及时间规定 （1）出港流程 拖把状态检查 确保转弯销插好，将飞机和拖把连好，最后将拖把和拖车端连好。 撤除轮档和防撞锥 推的过程中指挥员和警戒员站位（3米）并保持视线畅通，禁止启动发动机。 应急情况：通讯中断或者牵引杆脱开情况处理 （2）待命要求及时间规定 如无法与MCC保持通讯，则飞机离开后5分钟才可撤离机坪 航空器的牵引 6.1 牵引航空器人员的准备工作 人员分配 绕机检查一周 飞机周围环境检查 前轮转弯销在位。 刹车压力、机轮压力、减震支柱压缩量正常 6.2 牵引时的应急情况 （1）推飞机时牵引杆断开 首先让拖车司机刹车，之后在让机长刹车，在选用可用的拖把把飞机拖到指定位置 （2）拉飞机时牵引杆断开 首先让机长刹车，之后在让拖车司机刹车，在选用可用的拖把把飞机拖到指定位置 7、 航空器加油和放油 加、放油的地点和环境要求 通风，不能在室内 要有防静电设备，不允许开关电源（灭火设备） 不宜在打雷和沙尘暴天气中加油 航空器下面不应有物体，以免加油后航空器下沉被撞破 加、放油的导静电连接（三接地） 加油车接地 航空器接地 航空器和加油车共同接地 加放油过程中安全操作要求 工作人员必须具有上岗资格 导静电连接三接地 不得随便接通电源、无线电设备、APU等 不得操纵前缘襟翼、缝翼 机翼下表面不得摆放物体（高梯） 8、发生溢油时的安全操作要求 MCC与机场消防队的联系方式 MCC: 机场消防队：119 8.2 溢油区域大于5平方米的处理程序 立即通知MCC与机场消防队 加油车停止加油 全机断电，旅客疏散 区域内车辆断电，停止一切上下货等工作，区域外设备撤离 在场工作人员手持灭火瓶站在上风位 9、飞机滑油勤务工作程序 滑油添加时机和原因 （1）时机：飞机执行完当天飞行任务，发动机关闭后5到30分钟时间内添加 （2）原因 发动机刚关闭后（0到5分钟）压力大、温度高，此时添加会喷出 发动机关闭后（0到5分钟），部分滑油还没有流回滑油箱，此时指示的读数不准确 超过30分钟后，油箱内冷却密度上升，添加会导致油量过多 滑油添加的注意事项 两人一组 核对牌号：面板和油箱上有标牌，确保滑油的型号是BP2197 打开一桶滑油后，工具不应放在地上，以免打开下一桶时造成滑油内有杂质 加油时缓慢以免倒在外面，并注意油质 加完后检查口盖密封圈在位完好，并盖好口盖（口盖手柄方向） 将周围有油迹的地方擦拭干净 另一个人去交叉检查确认油量和口盖情况 在FLB上填写好（放行本航段，记录的油量为上一航段） 10、液压系统安全程序 10.1 液压系统增压时需要注意的事项 （1）液压作用导致的注意事项： 引起操纵面作动，因此机翼下面不能有高的物体摆放 操纵时必须与地面内话保持联系，地面确认后方可操纵 （2）液压油特性导致的注意事项： 腐蚀，注意人员的安全防护，沾染后尽快清洗 10.2 液压油安全注意事项 ① 使用时手眼要保护好，如不慎沾上立即用清水冲洗干净 ② 液压油不能与任何油混合在一起使用 ③ 液压油具有腐蚀性滴到其他物体上要擦拭干净 10.3 勤务面板的位置（绿，黄） 手摇泵手柄的存放位置