某某地铁三号线北延段施工X标龙归车站高支模方案.docVIP

第一章 工程概况及编制依据 1.1工程概况 龙归站有效站台中心里程：YDK-17-938.000，车站为地下两层岛式站台车站，有效站台长120米，线间距为11米。本站采用明挖顺作钢筋混凝土箱形框架结构，整个基坑的开挖度为17.7米,结构总宽度为18.5米。车站南端设停车线，为单层钢筋混凝土框架结构，层高为7.58米,停车线起点里程YDK-17-575.600，总长236.6m。车站为两层钢筋混凝土框架结构，负一层层高为5.43米,负二层层高为7.58米, 车站起点里程：YDK-17-812.200,车站终点里程：YDK-18-023.800，总长203.6m，南北两端均为盾构吊出井。 本站主体结构共设三道支撑，第一道支撑为钢筋混凝土八字脚撑，第二、三道支撑为直径600mmQ235钢支撑，北侧扩大端支撑采用砼斜撑，南侧扩大端支撑采用日字型框架砼撑。 主体结构主要尺寸概况： 构 件 构件尺寸（mm） 构 件 构件尺寸（mm） 停车线顶板 1200 车站中板 650 停车线底板 1300 车站底板 1500 车站顶板 1200 侧墙 800 混凝土工程概况： 部位 强度等级 底板下垫层 C15 中板 C30 侧墙、顶、底板 C30、S8 1.2编制依据 在本施工方案的编制过程中，主要以以下几项为依据： 1、广州市轨道交通三号线北延段施工12标[龙归站]土建工程设计图纸。 2、现行国家有关规范、规程和标准 1）、《建设工程安全生产技术》 建设部工程质量安全监督与行业发展司组织编写 2004.06 2）、《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-99 3）、《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ46-2005 4）、《建筑施工高处作业安全技术规范》 JGJ80-91 5）、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001） 第二章 支架、模板及各工序施工 2.1 施工分块及分层概括 根据设计要求，龙归站总体分为A、B、C、D、E五个区，D、E区为停车线段，A、B、C为车站段，按下列的《施工分块编号图》进行分段施工。 结构的施工缝应设在结构弯矩较小且便于施工的部位，并注意保证车站内部设施（如水池、电梯井、出入口等）的完整性，横向施工缝的间距宜控制在16m左右，一般设在柱端的1/4～1/3跨附近。考虑到内衬墙的防水功能，混凝土浇筑施工时尽量减少施工缝的留设，故内衬墙水平施工缝留设如下：底板面上600mm，中板面上300mm共二道，竖向及横向施工缝均用380mm宽3mm厚镀锌钢板止水带和快易收口网结合收口，具体施工缝留置方式见图《车站段施工缝留置大样图2-1》、《停车段施工缝留置大样图2-2》。梁板跨度大于四米时，模板面预留1/1000～3/1000起拱度。 根据设计要求及结构布局，我项目部计划把该车站分为27个施工段，分块长度为13m～19m。车站及停车线的结构（含板、墙）施工分块及分层图见图一及图二。 车站段施工缝留置大样图2-1 车站段施工缝留置大样图2-1  2.2 砼浇注顺序 砼浇筑顺序及浇筑速度直接影响到模板及支架体系受力情况，合理安排砼浇筑的顺序和浇筑速度是保证支架体系安全的一个重要环节。根据结构分块施工情况，主体结构按《结构施工分块流程图》所示采用大面积跳格施工。每块砼浇筑则采取边墙由两端对称平行施工，中、顶板则按两端侧墙同时往板中间浇筑施工，见《砼浇筑顺序示意图》所示。 结构施工分块流程图 砼浇筑顺序示意图 2.3 施工场地平面布置及支架基础情况 主体施工阶段办公区布置在北端头西面，东南面布置仓库及龙门吊、电工等主要工种的临时舍宿。施工便道设置在基坑东面，南北各设大门，由于本站较长考虑到运输的需求,故东面设置一中门。1号钢筋加工场布置在中门的南侧，主要考虑到车站主体施工时场地限制。2号钢筋加工场布置在南端，大概位于停车线的中部东面，主要考虑到工期紧，停车线分两段同时施工，运输距离能减到最短。进入主体施工阶段时，安装两台10t的龙门吊作垂直材料动输。具体布置见附图《龙归站施工总平面布置图》。 根据施工顺序，侧墙及中板支模施工时，以底板为承重基础，且钢管支架与底板浇筑时所预埋的钢筋头连接牢固。侧墙及顶板支模施工时以中板为承重基础，钢管支架与中板浇筑时所预埋的钢筋头连接牢固。主要是考虑到增加支架体系的整体刚度。