铁路工程某某隧道技术总结.docVIP

达万铁路黄家坪隧道技术总结 工程概况 1.1工程范围 达县至万县铁路黄家坪隧道位于里程DK146+634~DK148+638处，全长2004米，是全线7座超过2000米的隧道之一，其中隧道局二处承建进口端1004米。 1.2气候环境条件 属亚热带温暖湿润气候。年平均气温16~17℃，极端高温41.8℃，极端低温-3.7℃，年平均降雨量约1200mm，雨季集中在5~9月份，最大风速约18m/s。 1.3 工程地质、水文地质条件 除进口为缓坡被土层覆盖，堆积有2~11.0m的块石土外，基岩大部分外露，植被较差。下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组（J2S），紫色泥岩夹砂岩，及灰~灰黄色厚~巨厚层状砂岩，质软易风化，遇水易泥化。构造简单，岩层单斜，进口产状为N53°E/12°NW。地下水甚微，无侵蚀性。 1.4 隧道进口端1004米的围岩类别为： 围岩类别 里 程 长 度 占全程百分比（%） Ⅱ DK146+634~+670 36 3.58 Ⅲ DK146+670~+725 55 5.4 Ⅳ DK146+725~DK147+638 913 90.8 1.5 工程设计技术标准 达万线为国家Ⅰ级单线铁路，限坡12‰，最小曲线半径400m，内燃牵引，预留电力牵引。隧道进口端位于一半径为1500m的曲线上，曲线长度98.46m，其余为直线。隧道DK146+634~+850段纵坡为7.9‰的下坡，DK146+850变为9.6‰下坡。隧道衬砌方式：Ⅱ类及下锚段采用整体式衬砌，Ⅲ、Ⅳ类采用减薄衬砌，均设有仰拱。线路前进方向右侧设乙式水沟、通信电缆槽，左侧设甲式水沟，建筑限界为隧限2A。 工程特点与难点 2.1 黄家坪隧道进口端设计范围与万县市城市规划及施工范围相互交叉，施工干扰大。 2.2 洞顶为居民区，房屋密集，鱼池也较多，对爆破要求高。 2.3 出碴车辆需垂直穿越沙龙公路，沙龙公路属市区主干道，车流量大，需夜间出碴，形成二次倒运。 2.4全需采用自来水施工。 2.5万州区无中粗砂料源。 临时工程 本工程临时工程主要建立在磨刀溪弃碴场上，临时工程布置较为容易，主要有： 3.1 修建了临时便道630米，泥结碎石路面，双车道。 3.2 修建高压水池150m3（与铁二局五处共用），自来水公司供水入池，再用φ100钢管引入洞内。 3.3 安设500KVA变压器一台，供施工用电。 3.4 修建临时房屋2035 m2。 3.5 对外通讯使用市电。 施工方法 4.1 隧道开挖 隧道DK146+634~+670段为36mⅢ类围岩加强段，采用长台阶法开挖，拱部周边限采用预裂爆破，每炮进尺1.0m，开挖后立即初喷砼5cm厚，打L=3.0m的超前锚杆和间距1.0m的系统锚杆， 架设格栅钢拱架和挂钢筋网并复喷砼，形成施工支护结构。 从DK146+670~+725段Ⅲ类围岩则采用微台阶法开挖，台阶长度3~4m，DK146+725里程以后Ⅳ类围岩为全断面开挖，光面爆破。 隧道Ⅲ、Ⅳ类围岩均采用多功能台架作为施工平台，人工配合YT-28风钻钻孔，装药爆破。 4.2 二次衬砌 隧道二次衬砌采用自制的简易衬砌台架，长度9m，模板采用长×宽为1.2 ×0.3m的组合钢模板。 砼人工入模，拱部安设2T电动葫芦提升。砼捣固采用插入式捣固器人工振捣。仰拱、铺底则是在二次衬砌完成后再从DK147+638（施工管段终）向洞口推进施工。 4.3 洞内运输方式 全隧采用无轨运输。13.5T自卸汽车配合装载机出碴运出洞外，再二次转运至弃碴场。 4.4 三管两线及隧道通风、排水 采用380V三相四线电线入洞内供动力、照明用电，隧道采用2×37KW轴流通风机压入式通风。由于是反坡排水，配置了潜水泵接力抽水出洞。本洞除洞口段外无地下水。 特殊问题的处理措施 5.1 由于隧道均为水平岩层、泥岩砂岩互层，施工过程中极易发生掉顶，特别是在DK147+576~+638段，掉块最大约为6×4.3×2.7m3，设计的锚杆均未锚住，砸坏一台自制开挖台车，因此，采取了以下处理方法： 加强找顶工作，开挖后立即用喷砼5cm封闭岩层，避免风化，封闭后采用L=3.0m的锚杆进行锚固。 b. 衬砌紧跟，将掉块严重段拱部砼加厚10~40cm，再用浆砌片石回填密实，从施工后情况看，效果较好。 5.2 隧道边墙衬砌后出现砼水平状裂纹处理 隧道施工过程中，边墙砼二次衬砌出现大量的水平状裂纹，经多方查找分析原因，较统一的认为：泥岩风化膨胀对边墙产生侧压力，和减薄型衬砌砼未进行量测。裂纹发生后，采用试饼法进行了变形观测并证明已稳定后，请示监理，对裂纹凿槽再用高于砼标号的砂浆嵌补，效果较好。 施工机械设备配置及管理 由于本座隧道长度较短，工期不紧，技术含量要求不高，应属一般隧道施工，因此，在机械设备配置上按低成本、低消耗